【原创】红旗燃料电池轿车试制下线 对比丰田氢燃料技术能给行业带来哪些启示？

　　和商用车领域对于氢能应用的轰轰烈烈，乘用车市场上燃料电池的案例相对少了不少。这其中丰田Mirai和现代的NEXO算是其中的佼佼者。

　　近日，据媒体报道，全新一代红旗H5氢燃料电池车在中国一汽研发总院试制下线，预计将在明年9月量产，成为国内燃料电池领域又一个里程碑的事件。

燃料电池领域政策暖风频吹

　　和纯电动相比，燃料电池的优缺点都非常明显。一方面，燃料电池车型续航里程长，没有里程焦虑，补能时间也较短，特别是冷启动性能较好。

　　另外一方面，燃料电池单件成本较高，尤其是加氢站的建设更是很多车企自身难以负担的。如果考虑到国内的电能更多是燃煤获得，因此电动车是否真的节能在中国一直是一个有争议的话题。

　　去年12月，财政部等五部门印发了《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》。

　　直接促成了国内形成了包括京津冀城市群、上海城市群、广东城市群、河北城市群、河南城市群5大燃料电池汽车政策支持示范城市群。

　　今年3月，国家发改委与国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确了氢能在未来国家能源体系中的战略地位。

对标丰田 红旗还有提升空间

　　红旗H5氢燃料电池车搭载的是一汽自主研发的第二代燃料电池发动机，体积比功率密度694 W/L，额定功率65kW，可以实现-30 ℃的快速冷启动。

　　在其他参数上，参照红旗去年发布的H5-FCEV来看，该款车型采用双氢罐设计，可存储4公斤氢气，加氢气所需用时预计几分钟之内就能完成。

　　加满氢气之后，NEDC续航可达520km。动力性方面，红旗H5-FCEV的百公里加速不到10秒，最高车速可达160km/h。

　　作为全球第一款商业化运营的燃料电池轿车，2015年就已经上市的丰田Mirai目前已经到了第二代。这款和雷克萨斯LS同平台打造的车型，搭载3个储氢罐，可以容纳5.6kg氢气。

　　性能方面，这一代Mirai可以做到充氢3分钟，续航850千米。在动力性能方面，Mirai驱动电机最大功率134 kW ，峰值扭矩300 Nm，最高时速175 km/h。

如何对丰田实现反超？

　　从纸面数据来看，Mirai对标红旗还是有不小的领先优势。不过这也不奇怪，丰田对于燃料电池技术是非常重视的，且通过持续的技术迭代以及商业化进程掌握了不少领先技术。

　　但中国高铁引进、消化、吸收到再创新并成为全球高铁典范的案例，同样值得我们在燃料电池技术上复制。

　　中国是全球最大的汽车市场，每年2000多万的新车容量意味着哪怕只是很小的一个比例，也会催生出巨大的燃料电池市场。

　　红旗，作为一汽的高端自主品牌，考虑到一汽和丰田之间已有的合资关系，引入丰田的燃料电池技术可谓更加便利。

　　从丰田的角度来说，之前在混动技术上的保守，使得这项原本非常好的燃油车节能技术，因为在国内没有绿牌和补贴的支持而白白错过了大好的发展机会。

　　因此在燃料电池方面，丰田一改过往的态度，通过亿华通和重塑向国内包括一汽、北汽福田、东风、苏州金龙等商用车企业转让商用车相关燃料电池核心零部件技术。

　　所以，未来国内整车企业寻求和丰田在燃料电池乘用车领域的合作同样也有不小的机会。

　　同国家投入大力气在充电桩这样的充电基础设施上一样，燃料电池，国家除了要在购车方面给出一定的补贴外，更是需要花大量的资源在加氢站的建设上。

　　毕竟一个加氢站的建设成本可能动辄就是数以千万计，要达到加油站这样的密度，短期内基本不现实。

　　但在高速公路干线上以及在某些园区内布局加氢站，将对加氢站下示范运营产生比较大的示范效应。

　　从车企自身来说，降低燃料电池成本，提升性价比，将是燃料电池未来能够真正开启商业运营的基础。毕竟在和纯电动的竞争中，燃料电池自身的优势和劣势，都非常明显。

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