【原创】市值跌破1000亿 百万级厂商长安为什么不被投资者看好？

　　2月25日，长安汽车报收13.10万元，上涨2.18%，市值达到999亿元。长安汽车2021年自主品牌乘用车累计销量约为120万辆，稳居国产车三甲，但市值却比吉利、长城等传统厂商低了一大截。

　　其实能够做成市值千亿的规模，这个表现并不算太差，不过与竞争对手相比就显得比较落后了。

　　这说明了两件事情，首先是长安的基本盘比较稳，销量上有保证，短期内保住市场领先地位应该没什么问题。

　　其次，较低的市值也说明其带给市场的想象空间比较小，没有给资本市场讲一个好故事。投资人的嗅觉往往是最灵敏的，长安汽车销量高但市值低，这说明长安还有很多需要改进的地方。

百万级厂商基本盘稳定

　　与吉利汽车一样，长安汽车也有着比较完善的产品阵容，这就保证了其有着比较强的抗风险能力，不至于像造车新势力那样，一遇到危机就崩盘。百万级的销量，也说明长安有着比较高的市场认可度。

　　最近两年长安汽车崛起的最大功臣是长安CS75PLUS，这款车自上市以来销量一直在高位运行，2021年累计销量达到了28万辆，在SUV市场内仅次于哈弗H6。

　　在CS75 PLUS崛起的带动下，CS55等车型也取得了相当不错的成绩，成为长安汽车的销量支柱。

　　国产汽车在轿车领域往往乏善可陈，不过这两年长安、吉利、红旗、比亚迪等厂商都纷纷在轿车领域拿出了自己的重磅车型，长安逸动就是代表性车型之一，自2021年6月份上市以来，这款车月均销量超过1万辆，表现相当不错。

　　除此之外，长安旗下的UNI“引力”系列也贡献了不少销量，2021年，长安UNI-K累计销量为3.6万辆，长安UNI-T累计销量超过8万辆，虽然离预期的有一定差距，但由于引力系列平均售价较高，因此该车的表现并不能算差。

　　与此同时，长安汽车在新能源领域也有一定建树，2021年旗下的长安奔奔EV累计销量达到了76438辆，虽然定位较低，但仍然在新能源市场中占据了一席之地。

　　目前新能源汽车市场竞争相当激烈，长安奔奔EV能够在短时间内形成一定优势，算是给长安汽车的新能源业务开了一个好头。

成长性有限 好品牌讲不出好故事

　　从销量和产品布局等方面来看，长安汽车并不比长城和吉利差多少，但吉利汽车的市值超过了1500亿，长城汽车的市值则接近3500亿。造成这种差距，有一个很重要的原因就是投资者认为长安的成长性有限。

　　在互联网行业，巨头们在融资或者上市时都需要给投资者讲一个好故事，这个故事要有比较高的可行性，而且能带来收益。但很遗憾的是，长安汽车现在讲不出来这样的故事。

　　首先，长安汽车的基本盘虽稳，但却是以量取胜，没有特别让人眼前一亮的东西。除了紧凑型SUV长安CS75 PLUS之外，长安汽车的其它车型其实都称不上什么统治力。

　　长安奔奔EV算是半路出家、临时赶工做出来的车型，吃的是小型纯电动汽车整体暴涨的红利，车型本身乏善可陈。

　　苦心打造的引力系列，两款车加在一起月均销量不足万辆，虽然卖了不少，但对长安整个品牌形象的加成并不大，并没有帮助长安汽车摆脱低端形象。

　　其次，整个长安品牌，都没有形成自己的特色。以竞争对手为例，吉利汽车有来自沃尔沃的技术支持，对消费者有着比较强的吸引力；长城汽车虽然在轿车上严重偏科，但旗下的H6有着神车之誉，市场影响力相当强。

　　长城炮在国内皮卡市场上一骑绝尘，坦克300在同价位越野车中无人能敌，欧拉品牌则依靠女性用户和年轻消费者的支持而积累了大量的任期，两款车都形成了自己的独特优势，而长安汽车却不具备这样的能力，成长性相当有限。

　　除此之外，在新能源领域，长安汽车的最大动作是与华为、宁德时代强强联合，打造了阿维塔品牌。不过阿维塔品牌由宁德时代提供动力电池，由华为提供电控盒车机系统，长安能拿得出来的只有整车制造经验，对长安的新能源业务加成并不大。

　　而且阿维塔品牌专注于高端市场，即便发展顺利，销量也不会太高，而从目前的情况来看，先用中低端车型占领市场，才是一条正确的路。

　　可以这么说，长安、长城、吉利国产三巨头中，长安的技术实力最薄弱，新能源汽车业务也是最拿不出手的，这就决定了其也是三巨头中最危险、最有可能掉队的。

　　目前正处于汽车市场从燃油车转向新能源车的关键时期，长安汽车需要尽快行动起来，解决自己的短板，这样才能更好地面对未来的激烈竞争。

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