【原创】钟情复古车 魏牌圆梦能让长城的“复古”路走多远？

　　2022年7月份，长城汽车月销量为75654辆，勉强保住了国内汽车厂商销量前10的位置。

　　与吉利、长安、比亚迪等头部厂商相比，长城是最喜欢剑走偏锋的，无论是车型名字，还是产品设计，都非常个性化，就连其它厂商几乎不碰的复古车，长城也能玩得风生水起。

　　2022年下半年，魏牌汽车将推出一款名为“圆梦”的复古车型，它不是一时心血来潮，而是准备作为魏牌全新主力车型。

　　再加上复古风十分明显的欧拉品牌，长城旗下的这两个子品牌都点出了“复古车”这个技能点，那么这些复古车型的走向又将如何呢？

复古车都有哪些？

　　欧拉是长城汽车在2018年成立的新能源子品牌，从第一款车型欧拉iQ以及后续的欧拉R1可以看出，欧拉品牌一开始并没有复古的基因，属于比较正常的车型。

　　即便是随后销量大涨的欧拉黑猫和白猫，走的也是可爱、呆萌路线，而不是复古路线。

　　欧拉真正迷上复古风，是从欧拉“朋克猫”概念车开始的。

　　这款车最先在上海车展上出现，一出场便被很多人认为是大众甲壳虫、保时捷等车型的结合体，圆形的复古大灯和经典的车身造型的确吸引了不少消费者，这款概念车最终的量产版本就是现在的芭蕾猫。

　　从概念车阶段开始，芭蕾猫的外观就饱受争议，一度还传出了被大众汽车起诉外观侵权的消息，但最终并没有发生。

　　不过这种造型的确引起了不少年轻消费者尤其是女性消费者的关注。除了芭蕾猫之外，欧拉目前在售的好猫和即将上市的闪电猫都带有这种复古风格，整个欧拉品牌都逐渐变成了女性专用车。

　　魏牌旗下的圆梦也是一款复古车，这款车虽然定位于中型SUV，但它与目前主流的SUV有很大区别，车身造型与几十年前的老爷车非常接近。

　　采用了密集的横向镀铬装饰条和圆形复古大灯，同时还特意把轮毂设计得特别宽大，很明显是在模仿老爷车的车身轮廓。这样的设计的确给人眼前一亮的感觉。

　　但需要注意的是，魏牌圆梦的定价应该会比较高，而且销售对象将倾向于男性用户。

　　与强调呆萌、可爱的女性用车市场相比，魏牌圆梦身处的市场要保守得多，这种复古造型肯定能吸引眼球，但能否得到用户认可还是个未知数。

　　事实上，不单单是魏牌和欧拉，就连大放异彩的坦克品牌，很大程度上也在刻意“复古”。

　　目前不少应该SUV都已经采用了类似于家用SUV的外观风格，但坦克300依然选择了圆形大灯、方盒子车身这种传承了几十年的设计手法。那么，长城为什么这么喜欢“复古”呢？

为何痴迷复古风？

　　长城的特立独行，在国内汽车市场上是出了名的。大红大紫的哈弗品牌，经常被人调侃成“一款H6打天下”，为长城贡献大量销量的长城炮、坦克300等车型都是立足于其它国产厂商不会碰的小众市场。

　　那么长城对复古风的痴迷，又是为什么呢？

　　最重要的一点是，复古风有一个显而易见的好处，那就是可以在瞬间积攒起很高的人气。中国是世界上竞争最激烈的汽车市场，车型数量太多，不同品牌之间的同质化现象相当严重。

　　在这种情况下，突然出现几款有着半个世纪以前造型的复古车，对消费者会形成很强的吸引力。这种自带流量的设计，可以节省大量的前期宣传费用。

　　此外，复古风实际上是把部分人士对汽车的某种需求进行了强化，比较适合一些小众车型。欧拉的“猫”系车型能够打造出“女性专属”这一品牌特性，与复古风有直接关系。

　　能够迅速积攒起人气和前期的销量，这正是一款新车所需要的。长城利用复古风格另辟蹊径，的确比较成功。

复古车值得押宝吗？

　　利用复古风格去吸引眼球，这一点长城已经做到了。欧拉的好猫、闪电猫、芭蕾猫都是人气爆棚，而魏牌的圆梦也早早吸引了众人的眼球。但现在的问题是，复古风真的值得押宝吗？

　　在长城的总体销量中，主力车型是哈弗、坦克和皮卡家族，被寄予厚望的魏牌销量只有3034辆，欧拉全系也不过8045辆。作为长城旗下两个最重要的汽车子品牌之一，这样的表现显然是不太及格的。

　　押宝复古风，或许是长城无奈之下的一种选择，但需要注意的是，以长城的庞大体量，这些车型恐怕很难担当重任。

　　首先，大部分的复古车本身就是小众车型。就长城旗下的这些复古车来说，只能吸引一小部分女性用户以及一些对老爷车情有独钟的“玩车党”，但这样的客户群体太小，太个性化，不太适合长城这种传统车企。

　　其次，复古车之所以会被淘汰，是因为本身已经不适合时代发展。像欧拉芭蕾猫、魏牌圆梦这样的车型，看上去的确很吸引人，但在风阻、车内空间、安全性能等方面势必会受到“复古”风的影响，进而影响用户的用车体验。

　　从世界范围来看，造出一两款复古的老爷车作为纪念版车型的厂商并不算少，但把一款复古造型的车大规模量产的厂商却极为罕见。长城在这方面的探索还是很有看点的。

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