【原创】大众ID.系列再扩容 ID. AERO概念车能够挑战比亚迪汉？

　　在众多的传统汽车厂商中，大众是向新能源转型最坚决的，虽然ID.系列在销量上依然没有太大起色，但ID.3、ID.4、ID.6系列都已经先后入华，产品阵容越来越完善。

　　大众这种巨型车企不太可能像造车新势力那样凭借一两款车打天下，只能按部就班地先把摊子铺起来，然后才能参与市场竞争。6月27日，大众汽车ID. AERO概念车正式发布。

　　这次的新车发布由大众中国CEO冯思翰亲自主持，以彰显对中国市场的重视。虽然只是一款概念车，但作为未来ID.系列的旗舰轿车，ID. AERO还是有着极高的关注度。那么这款车究竟有哪些值得关注的地方呢？

新车有哪些亮点

　　与丰田、本田等老对手相比，大众在新能源领域的动作要快得多。对手们还在折腾油改电车型的时候，大众依托MEB平台打造的各种新能源车型已经枝繁叶茂了，这次发布的ID. AERO概念车就是其中之一。

　　新车采用了大众ID.系列家族化的设计语言，采用了贯穿式灯带、异形大灯，同时还有着贯穿式的前包围。新车定位于中大型轿车，因此在前脸设计上也比ID.系列其它车型更加大气。

　　新车的车身长度为4975mm，属于典型的中大型轿车，与比亚迪汉等车型基本一致。同时，这款车还采用了与比亚迪汉类似的溜背式车身造型，这在大众轿车中相当罕见，展现出大众向年轻化、运动化方向转型的决心。

　　同时，ID. AERO的轴距达到了2966mm，超过比亚迪汉等竞争对手，达到了同级别车型的一流水平，能够为消费者带来更宽敞的内部乘坐空间。

　　此外，ID. AERO的车身侧面还采用了发光式触控设计的门把手，车尾也采用大尺寸贯穿式灯带。丰富多彩的灯光运用，这是新能源汽车的一大特色，在这方面大众同样跟上了潮流。

智能化是重点方向

　　这一次的ID. AERO概念车发布，大众官方并没有公布其内饰的具体细节，但从外观设计的思路来看，这款车的内饰布局应该与目前在售的ID.系列车型差别不大。

　　此外，本次发布会大众汽车还发布了“ID.科技标签”，这也预示着多种智能化的应用未来都会出现在ID. AERO上。

　　“ID.科技”最主要的目的就是通过一些智能化的配置和应用，来增强用户体验。

　　根据大众汽车的官方说法，“ID. 科技”在智能驾驶、自动泊车、360度全景、智慧车联系统、智能导视、灯光系统、语音交互系统等方面都将有不错的表现。

　　ID. AERO是大众新能源的旗舰车型，这些智能化配置应该不会在这款车上缺席。

三电表现如何？

　　除了外观、内饰、智能化之外，消费者最关心的恐怕还是ID. AERO的三电系统。智能化对很多用户来说并不是刚需，但续航、动力、充电等却与日常用车息息相关。

　　根据大众汽车官方公布的数据，ID. AERO将搭载77kWh的电池，最大功率为150kW，WLTP工况下续航里程为620km。客观来说，这个数字并不令人惊喜。

　　早在2021年，620km的续航在主流旗舰车型中就已经很普遍。更重要的是，这款车只是一款概念车，正式上市预计要等到2023年下半年。

　　届时竞争对手的续航里程又将登上一个新的台阶，这给ID. AERO带来了不小的压力。

谁是竞争对手？

　　从车型定位上可以看出，ID. AERO是一款中大型三厢轿车，在燃油车领域，大众在中国市场上还没有类似的车型，因此对大众来说，这款车相当于开拓了一个全新领域。

　　作为一款新能源轿车，这款车的直接竞争对手，将会是比亚迪汉这种同级别车型。

　　可以这么说，比亚迪汉是第一款能够让合资品牌“对标”的国产中大型轿车。2022年5月份，比亚迪汉月销量飙升到了2.39万辆，实力相当强悍。

　　在技术领域，ID. AERO与比亚迪汉应该没有多大差距，但比亚迪汉已经形成了极强的品牌号召力，而大众的新能源业务才刚刚稍有眉目，即便在产品力上不逊于比亚迪汉，要想同比亚迪竞争，也绝对不是一件容易的事情。

　　大众汽车发展新能源业务，用的是最常规的办法，那就是先完善产品阵容，然后再慢慢升级。

　　凭借大众的财力和技术实力，再加上CEO迪斯等人的耐心，在新能源市场上站稳脚跟不是问题，但面对已经完全成熟的特斯拉和比亚迪，大众还是要小心应对。

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