【原创】新能源销量再创新高 充电桩也将以此迎来发展窗口​

　　近日，乘联会公布了最新的销量数据。2022年5月份，中国汽车市场新能源乘用车销量为36万辆，同比增长91.2%。

　　1-5月份累计销量171.2万辆，同比增长119.5%。照这个趋势下去，2022年新能源汽车累计销量超过550万辆应该没什么问题。

　　与新能源汽车销量同步飙升的是充电基础设施。与新能源汽车市场一样，充电桩市场也是外界关注的焦点，目前几大巨头已经在不停地跑马圈地。

　　竞争的激烈程度并不比新能源汽车之间的竞争低多少。那么在充电桩行业，还有入场机会吗？

充电桩市场快速扩张

　　充电桩是新能源汽车行业最重要的基础设施之一。从目前的情况来看，新能源汽车的续航里程短是最大的短板之一。

　　业内人士普遍认为，短期内动力电池的化学特性出现大幅提升的可能性并不大。也就是说，动力电池续航提升是有上限的。

　　事实上，比亚迪的刀片电池、特斯拉的圆柱电池、宁德时代的无模组技术，都没有对电池的化学特性进行大的改变，正极材料都没有太大区别。

　　只不过是在电芯排列方式、成组工艺上进行了革新，目前很多普通车型的续航里程也达到了600公里以上，再往上提高就比较困难了。在这种情况下，要解决用户的续航焦虑，那就只能在充电环节下功夫。

　　根据中国充电联盟6月10日公布的数据，2022年5月份公共充电桩数量比4月份增加了8.7万台，5月份同比增长60.5%。

　　在过去一年时间里，中国充电联盟内成员单位月均新增公共类充电桩大约4.5万台，整个市场正在快速扩张。

　　关于充电桩的规模，不少专业机构预测，到2030年，中国市场上新能源汽车的数量与充电桩数量将达到1:1。

　　未来10年前充电桩市场总投资额将达到一万亿人民币，2020-2025年累计市场空间超过1000亿。也就是说，这是一个相当广阔的市场，前景非常不错，短期内不会出现饱和的情况。

未来的风口在哪里

　　从目前的情况来看，整个充电桩市场都处在疯狂扩展之中，各大充电桩企业虽然各自都在宣称自己的核心技术，但实际上目前仍然是比拼规模的时期，属于“野蛮生长”。

　　原因很简单，目前的消费者最头疼的事情就是找不到充电桩，需要先解决有无的问题。除了那些令人眼花缭乱的宣传，各大企业之间比的是资金实力。

　　不过从长远来看，充电桩并非只是一个单纯用来充电的基础设施，还有很多的发展空间。与此同时，在数量达到一定程度之后，消费者的焦虑被大大缓解，充电桩企业之间的竞争就会拓展到其余赛道。

　　以近期发布的小鹏G9为例，除了在尺寸、配置等方面的升级之外，这款车还有一个引人注目的地方，那就是搭载了800V高压充电生态，以及小鹏自研的480kW超充桩，具备充电5分钟、续航增加200公里的能力。

　　这可以说是与消费者密切相关的一次变革，而且并非只有小鹏具有这样的技术，特斯拉、保时捷、比亚迪、蔚来、岚图等厂商都有类似的规划。

　　如果这些技术能够快速实现商业化，那么就会催生出一个高端超级充电桩市场。技术实力不足的充电桩企业将会被淘汰出局，而真正有实力的企业将会脱颖而出。

　　同时，5G技术的应用，在充电桩建设中也会越来越普及。根据中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀的说法，目前充电桩整体利用率偏低，行业平均利用率在3%-5%左右。

　　一方面是数量不足，另一方面是利用率偏低，这就需要通过5G技术和物联网技术，将每一根充电桩都承担实时的数据分析和采集能力，除了提升利用率之外，还能作为新能源厂商下一步开放产品的依据。

　　除此之外，在很多充电桩运营商的设想中，未来的充电桩和充电站将拥有普通加油站所不具备的功能与服务。目前已经有不少的运营商在充电桩上安装WIFI以及大屏幕，为用户提供更多可以利用的信息。

　　这样的设计将会引来广告商，或者催生出另外的应用场景，成为充电桩企业的利润增长点。

　　作为新能源行业的基础设施，充电桩行业的前景非常不错。但就跟新能源汽车市场发生的情况一样。

　　随着市场的进一步扩张，技术的重要性会越来越重要，快充技术、5G技术、安全技术将会成为未来的风口，推动整个行业快速走向成熟。

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