【原创】纯电车型+星云纯电架构 MG MULAN将让名爵走上​新能源正轨？

　　2022年5月份，国内新能源乘用车销量为36万辆，同比增长91.2%，环比增长27.3%。

　　在经历4月份短暂的挫折之后，以比亚迪和造车新势力为代表的的国产新能源汽车厂商重新开启了高速增长期。与之形成鲜明对比的则是传统厂商，在新能源领域仍在不停追赶。

　　6月13日，上汽名爵旗下全新跨界纯电车型MG MULAN正式公布。新车基于上汽星云纯电架构打造，同时还采用了全新的设计语言，与MG目前在售车型有明显区别。

　　纯电架构以及纯电车型的推出，证明上汽名爵正在新能源领域奋起直追。

全新平台打造

　　目前名爵品牌旗下有MG 6新能源、MG领航新能源、MG HS新能源等多款新能源车型，但从名字即可看出，这些都是很普通的油改电车型，在用车体验方面无法与真正的新能源车型相提并论。

　　而MG MULAN的出现，则终结了名爵在新能源领域的这一短板。

　　MG MULAN的前脸充满科幻气息，狭长的大灯组看上去有很强的攻击性，三段式的进气格栅也充满了运动气息。

　　与老成持重的荣威品牌相比，名爵目前已经在年轻化、运动化方面积累了不错的口碑，MG MULAN自然要把这种传统发扬光大。

　　从车身侧面看上去，这款车的车身很修长，这是低趴的车身和悬浮式车顶带来的视觉效果。但实际上这款车的车身长度只有4287mm，属于小型车的范围。

　　虽然2705mm的轴距还算不错，但对注重内部空间的消费者来说，这显然不能满足实际需求。

　　动力方面，新车搭载宁德时代提供的三元锂电池，最大功率为150kW，官方宣称其百公里加速时间仅为3.8秒。结合短小精悍的车身，可以看出名爵官方准备将这款车打造成一款“小钢炮”车型。

全新的纯电动平台

　　与新发布的MG MULAN相比，外界关注更多的其实是名爵全新的星云纯电架构。根据上汽名爵官方的说法，这是一个全新的纯电动架构，基于此架构，未来将会诞生更多的全新纯电动车型，MG MULAN只是其中之一。

　　作为一款通用型架构，星云纯电架构支持支持从紧凑车到MPV再到跑车的的各种细分车型，最大可支持3100mm的轴距，目前市场上的主流车型，都可以在星云架构上诞生。

　　此外，星云架构还支持换电、充电和双高压平台，便于名爵开发各种车型，探索不同的细分市场。

　　星云架构最值得关注的，要数其所采用了全新电池包。这种电池包将方形电芯的排布方式从常见的竖向改为横向，取消模组，从而减小了电池包的厚度，实现车身的轻量化，整车的续航里程以及安全性能都得到明显提升。

　　另外，这种全新的电池包还在一定程度上改善了车内的垂直空间，提升乘客的乘坐体验。

　　对名爵来说，全新的星云纯电架构就相当于为其新能源业务建好了基础设施，将在很大程度上降低名爵电动车的生产成本，加快产品上市节奏。

只是“补课”而不是领先

　　在星云架构出现之前，名爵的新能源汽车是靠油改电车型打天下的。凭借着“英伦车”这个特殊身份，名爵甚至在欧洲市场也取得了很不错的销量，似乎并没有受到油改电的影响。

　　但油改电车型始终是一种权宜之计，现在MG MULAN和星云架构问世，代表着名爵开始赶上了新能源行业的主流水平。

　　但需要注意的是，这只是“补课”，而称不上领先。与传统的国产厂商相比，名爵称不上落后，彼此都在一个水平线上，但如果与比亚迪、特斯拉、造车新势力相比，名爵这只不过是迈出了一小步，稍有不慎就会被市场落下。

　　原因很简单，特斯拉和造车新势力从一开始使用的就是纯电动平台，这些品牌没有造燃油车的历史，不存在历史包袱，因此在新能源市场的竞争中占得了先机。

　　至于比亚迪，旗下的纯电动e平台已经开放好几年时间了，与名爵这样的国产厂商相比也有明显的领先优势。

　　更重要的是，星云架构的一些“亮点”，其实也没有特别明显的优势。所谓的全新电池包，本质上采用的就是一种无模组技术。

　　宁德时代的CTP技术和比亚迪的刀片电池都已经将其成功运用多年，名爵不太可能通过这些特征获得市场领先。

　　作为一个传统汽车厂商，名爵的转型速度还是比较快的，但与整个市场相比仍然显得有些脱节。星云架构和MG MULAN只是补上了自身短板，其还需要更多的量产车型来支撑。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。