【原创】本田e:NS1能把本田汽车带入新能源正轨吗？

　　4月26日，东风本田全新纯电动车型e:NS1正式上市，新车共推出4款车型，补贴后售价为17.5-21.8万元。

　　在这款车上市之前，本田在新能源方向上一直都是不温不火，首先是车型数量少，其次也没有真正的纯电平台。因此e:NS1的上市，被外界看作是本田在新能源领域发起反击的信号。

　　新车定位于小型纯电动SUV，应该说这个突破方向选得还是比较务实的，小型SUV市场容量本身就比较大，消费者接受度也比较高。

　　同时本田汽车在该领域还有着比较强大的粉丝群体，本田XR-V、缤智等车型都有着不错的市场表现。那么这款车真的可以帮助本田树立起在新能源市场的招牌吗？

本田e:NS1性能如何

　　新车基于本田e:N Architecture F纯电动架构开发，与此前那些油改电车型有本质区别，因此在外观、内饰、动力等方面都有了全新的变化。

　　外观方面，这款车采用了封闭式前脸，与本田在售的燃油车和混合动力车型相比，该车更加年轻化，也更加符合目前新能源汽车行业的主流趋势。

　　与前脸相比，新车的侧面造型就比较保守了，几乎看不出与传统燃油车的区别。车身长度为4390mm，轴距则达到了2610mm，车身空间方面中规中矩，属于同级别车型的正常水平。

　　除此之外，车身侧面采用了平直而粗壮的腰线，拉长了车身的视觉效果。与同级别的燃油车XR-V和缤智相比，这款车在颜值上的升级是显而易见的。

　　车尾设计比较简洁，采用了流行了贯穿式尾灯，夜间点亮后有着很高的辨识度，同时还拥有熏黑的后包围，下方横向镀铬装饰条与尾灯形成上下呼应，起到了很好的点缀作用。

　　从整体上看，e:NS1的设计思路是在逐渐简化的，这让其更容易得到消费者的认可。

　　在内饰设计方面，e:NS1也是同样的思路。该车完全舍弃了本田燃油车上那套相对比较陈旧的设计手法。

　　采用了竖置中控大屏、贯穿式空调出风口、悬浮式液晶仪表盘等流行元素，看上去简洁、大气。除了家庭用户，年轻消费者也会被这种内饰风格所吸引。

　　值得一提的是，这款车在内部配置方面也有着不错的表现，15.1英寸中控屏、无钥匙启动、无钥匙进入、语音导航、手机互联、车联网、OTA升级、自动空调、车内PM2.5过滤装置等配置均为全系标配。

　　而除了最低配车型之外，其余车型均配备了空调出风口、车载空气净化器、后视镜加热、前排座椅加热、前排手机无线充电、主动刹车等各种高端配置，这与人们印象中那个“高价低配”的本田有本质区别。

　　动力方面，e:NS1搭载了前置单电机和三元锂电池，最大扭矩为310N·m，低配版车型续航里程为420km，高配版车型续航里程为510km，称不上特别突出，但满足用户日常需求还是没问题的。

本田的改变在哪里

　　应该说，e:NS1的整体表现相当不错，该车改掉了被人们诟病最多的”低配高价“的问题，在配置水平上至少达到了同价位车型的主流水平。

　　外观和内饰方面明显更加年轻化，不再单纯强调所谓的”居家风“；动力方面，e:NS1远远超出了同级别的本田XR-V和缤智等车型，同时还有着更低的用车成本。

　　与人们熟悉的本田的燃油车相比，e:NS1代表着本田在造车思路上的转变。目前这款车刚刚上市，很难说最终的销量会怎么样，但愿意做出改变就是成功的第一步。

　　事实上本田在燃油车领域的问题并不算少，但强大的品牌影响力和良好的市场表现让其没有多少改变的动力。

　　新能源时代，对本田的燃油车是一个巨大的威胁，但同时也是一个解决自身问题的机会。

　　那么这款车是否真的能带领本田新能源业务走上正轨呢？恐怕还不能这么乐观。像本田这种级别的传统大厂，都有着十分庞大的燃油车阵容。

　　如果完全舍弃，后果将不堪设想，投资人和内部那些依赖燃油车生存的工人和研发团队也不会答应。

　　同时，由于燃油车与电动车截然不同的造车逻辑，在售后服务方面也会有明显冲突，大力推广电动汽车，会冲击现有的销售体系，这也导致本田不太敢拿庞大的燃油车体系开刀。

　　但如果不这样做，照现在这种缓慢节奏发展下去，本田会错失不少的发展机遇。

　　根据本田的规划，未来5年将在中国市场上推出10款全新新能源车型。对本田来说这已经是很快的节奏了。

　　但与比亚迪这样的巨头级厂商相比还是有明显差距，与ID.系列逐渐成型的大众相比也慢了一拍，甚至连很多造车新势力都将本田甩在了身后。

　　如何在保证现有销量不崩盘的情况下，加快新能源车型上市节奏，这是本田将要面临的重大考验，一款e:NS1，并不足以改变现状。

　　从e:NS1上可以看出，本田在新能源领域并没有明显而短板。只要用心，造出能被消费者广泛接受的新能源车型并非难事。

　　但本田最大的问题是起步太晚，没有赶上市场爆发期，而对手们个个都是如狼似虎。对本田这样的传统车企来说，新车上市节奏和新车本身同样重要。

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