【原创】3月份销量下滑超3成 本田汽车遭遇倒春寒

　　2022年，中国汽车市场继续上演冰火两重天。一方面新能源汽车突飞猛进。另一方面，传统汽车厂商增长乏力，日系品牌可以算其中的典型代表。

　　数据显示，3月份本田汽车在华销量为101061辆，同比下滑33.2%。日系品牌的抗风险能力一向都比较强，但从2022年的表现来看却并非如此。

　　客观来说，受到疫情和原材料价格上涨等因素的影响，传统汽车厂商在3月份的确遇到了普遍性的危机，但这并不是本田汽车大幅下滑超3成的理由。因为同样的问题，新能源汽车厂商也会遇到。

　　本田汽车大幅下滑，其原因还是此前积累了很多问题，而且没有得到很好的解决，现在遇到疫情持续、新能源汽车爆发这种“黑天鹅事件”，自然就感觉力不从心。

　　要想在新时代继续保持优势，本田汽车还是需要解决自身存在的各种问题。

低配高价

　　低配高价，这是合资汽车厂商的通病，只不过在本田这种日系厂商身上表现得更为突出。在过去国产品牌和新能源厂商实力较弱的时候，这没什么问题，但现在已经难以为继了。

　　以第四代本田飞度为例，这款车的售价为8.18-10.88万元，作为一款车身长度只有4109mm的小型车，这个价位与同级别的国产车相比并不算便宜。

　　不过这款车的配置却相当“感人”，全系1.5L发动机，最大功率只有96kW；倒车影像和前后驻车雷达全系缺席；无钥匙启动功能只出现在顶配车型上。

　　低配车型没有车载电话，没有手机互联功能，全系均为手动空调，其配置水平远低于同价位的国产车。

　　本田另一款主力车型CR-V也是低配高价的典型，这款车售价为16.98-27.68万元，但两款低配车型没有无钥匙启动和无钥匙进入功能；全液晶仪表盘全系缺席。

　　语音识别系统只能控制电话，全系车型均不能进行OTA升级。其实这些都是相当普通的配置，但本田CR-V却当成了高端配置来卖。

　　事实上，低配高价的现象几乎算是日系车的通病，这是当年国产车尚未崛起时日系厂商培养起来的特权，但现在国产车已经可以与合资车分庭抗礼，新能源品牌也在玩命儿堆配置，本田这种低配高价的玩法，就成了一个明显的短板。

问题频发

　　在十几年前，以本田、丰田为代表的外资品牌没有什么像样的国产对手，因此在享受中国车市高速增长红利的同时，车型更新换代速度远远低于国产厂商，这就很容易造成车型老化的问题，产品质量方面渐渐地也落于下风。

　　本田旗下车型的质量问题有多严重，看一下车质网上的投诉记录就知道了。过去一年时间里，本田飞度的投诉量仅次于欧拉好猫，位居小型车投诉量排行榜第二。

　　但欧拉好猫被投诉是因为“芯片门”，飞度则是发动机异响、发动机无法启动、变速箱抖动等各种与三大件有关的质量问题一大堆。

　　本田旗下经典车型思域，过去一年投诉量524次，问题主要集中在轮胎起皮、开裂，变速箱漏油等方面；B级车本田雅阁，过去一年被投诉量高居B级车三甲。

　　车辆的悬挂系统、发动机、转向系统、变速器等核心零部件都出现了大量问题；本田CR-V在过去一年时间里被投诉了509次，机油增多的问题并没有解决，而且还出现了部件开裂等问题。

　　由此可见，本田汽车以前所谓的“三大件可靠”，在现实面前并不太能站得住脚，问题最多的就是发动机、变速箱等零部件。在国产厂商飞速前进时，本田的质量水平仍在原地踏步。

慢一拍的新能源业务

　　燃油车整体表现疲软，这是中国市场上这两年的普遍现象，因此不少传统汽车厂商都试图在新能源方向上取得突破，奔驰、宝马、奥迪、大众等德系厂商都在新能源方向上投入了大量资源。

　　在这个问题上，以本田、丰田为代表的日系厂商明显慢了一拍。

　　到目前为止，本田在中国市场上还没有推出一款真正的纯电动车型，转而把大量的精力放在了油电混合车型上。

　　这种车型在刚上市时还有比较强的竞争力，但现在在油耗等方面的优势已经在插电式混动车型的冲击下荡然无存，不能挂绿牌也是这种车型的一个致命伤。

　　本田也正在寻求转变，在中国市场上推出的纯电动小型SUV本田e:NS1即将在4月份上市，引起了不少消费者的关注。

　　但这款车的预售价为18万元起，价格上并不算太友好，310N·m的最大扭矩、510km的最大续航在同级别车型中也不具备太大优势。

　　燃油车领域存在不少问题，新能源业务乏善可陈，这便是本田汽车的现状，但本田仍然是中国汽车市场上的主流合资品牌，这也是不争的事实。

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