【原创】讴歌是否会迎来一线转机？

　　近日有不少新能源汽车厂商都公布了3月份的销量，特斯拉、比亚迪、小鹏、理想、哪吒等厂商都取得了大幅增长，整个新能源市场一片欣欣向荣。

　　与之形成鲜明对比的是，传统的燃油车厂商在公布销量时总是姗姗来迟，因为其中的不少品牌这两年都过得很不如意，日系豪车三剑客之一的讴歌就是一个很好的例子。

　　目前讴歌3月份的销量还没有公布，不过在2021年全年讴歌销量只有6554辆，与2017年巅峰期相比只剩下了大约八分之一。

　　2022年3月份，市场上一再传出讴歌即将退出中国市场的传言，虽然到目前为止并没有真的退出中国市场，但完全拿不出手的销量，让这个日系豪车品牌的在华前景一片黯淡。

　　那么讴歌为什么会出现这样的情况呢？

国产化不够彻底

　　前段时间国产化宝马X5的上市引起了消费者强烈关注，除此之外，最近两年，原本看上去已经奄奄一息的林肯品牌也凭借国产化而容光焕发，重新回到二线豪车的主流阵营。

　　从更大的范围来看，凯迪拉克、沃尔沃等品牌也早已经是国产合资车型占据绝对主导地位，看来国产化的确是外资厂商的一剂良药。

　　讴歌也不例外，该品牌曾经也是尝过国产化甜头的。2016年广汽集团与本田汽车共同建立了广汽讴歌新事业体制，随后两年大放异彩，年销量一度逼近5万辆，一片欣欣向荣的景象。

　　但随后讴歌的销量便直线下滑，除了中国车市自2018年下半年以来持续下滑的影响之外，讴歌自身还存在很多问题。国产化，而又不彻底国产化，成了最大的原因。

　　到目前为止，广汽讴歌只有紧凑型SUV CDX和中型SUV RDX两款车型在售。在竞争异常激烈的中国市场，这是一个明显的短板。

　　此外，讴歌虽然销量不佳，但为了维持自己豪华车型的定位，坚持不降价，这也直接将大量用户拒之门外。

　　事实上，几乎所有的豪车品牌都是以价换量，降价并不一定有损于品牌价值，讴歌却中了日本老乡雷克萨斯的毒，可惜的是没有雷克萨斯那样的品牌号召力。

　　也就是说，虽然比较早地实现了国产化，但讴歌对中国市场的用户喜好却并不是很熟悉，因此才会在市场上节节败退。

车型本身竞争力弱

　　一个汽车品牌销量不好，有各方面的原因，但最大的原因，肯定与产品竞争力不足有关。

　　讴歌销量欠佳，除了经营策略方面的失误之外，车型竞争力弱，不能满足用户需求是最关键的原因。

　　以紧凑型SUV讴歌CDX为例，这款车的售价为22.98-34.98万元，在豪华品牌中算是比较亲民的。但这款车的车身长度只有4496mm，轴距只有2660mm，在空间方面并不能满足中国消费者的实际需求。

　　除此之外，讴歌CDX在内部配置方面也比较一般，低配车型没有提供倒车影像，同时全系车型都不支持车联网和OTA升级，8英寸的中控屏也落后于主流水平，并不能给消费者带来更好的用车体验。

　　而在消费者比较关注的动力性能方面，讴歌CDX的燃油版车型全系搭载了1.5T发动机，最大扭矩只有240N·m。

　　油电混合版本则搭载了最大扭矩为175N·m的2.0L自吸发动机和最大扭矩为315N·m的前置单电机，表现同样也比较一般。

　　另外一款主力车型讴歌RDX则是一款中型SUV，但4752mm的车身长度同样没什么优势。

　　与讴歌CDX相比，该车的各项功能配置大幅提升，达到了同价位车型的主流水平。不过其入门车型售价高达32.80万元，2020年9月份上市，至今没有什么优惠幅度，这严重影响了该车的竞争力。

　　更重要的是，讴歌在中国市场上犯了与英菲尼迪一样的毛病，那就是车型更新换代速度太慢，这两款车自上市至今一直在原有车型上小修小补，刚上市时还称得上惊艳，但现在已经没有什么竞争力了。

　　日系豪车在中国市场上奋斗多年，但并没有形成自己的鲜明特色，在国际市场上能跟BBA扳手腕的雷克萨斯，在中国市场上也就是个二线豪车，更不用说讴歌了。

　　品牌影响力弱，更新换代又慢，这就导致讴歌在中国市场上短暂高光之后一蹶不振。

　　从2018年开始，中国汽车市场就告别了高速增长期，但豪车市场却没怎么受影响，但就豪车市场内部来说，销量只是更进一步向BBA倾斜，讴歌这样的品牌得到的关注反而越来越少。

　　如果想在中国市场振作起来，那么讴歌应该在产品性能、品牌建设等方面多下功夫，这样或许还能有一定转机。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。