本田Integra回归 民用车能开出“纽北”的feel？

　　正所谓：不怕保时捷911，就怕本田带红标！

　　作为著名的“买发动机送车”的汽车界“扫地僧”，诞生70多年来，本田为无数汽车爱好者，奉献出了众多既能上街买菜，又能下赛道狂飙的家用/性能神车。这不，最近又一辆经典“神车”回归了。

　　8月中旬，本田的高端品牌——讴歌，发布了Integra的预告图，预示着这款神车即将回归。车迷们无不翘首以待，这款于2006年停产的性能狂魔，即将上演“王者归来”横扫北美之时。

　　一个猝不及防，却又令人惊喜的消息突然又传来。就在9月8日，广汽本田的Integra车型，出现在了工信部的企业申报车型公示信息之上。

　　是的，天空一声巨响，又一款本田性能车即将闪亮登场！

上原繁的杰作之一

　　对于本田车迷而言，上原繁这个名字可以基本等同于性能之神。按照他自己的话来说：“（性能车）是每一个工程师的梦想”。而这个执拗的汽车工程师，用自己的坚持以及对性能的独到理解，为本田奉上了至今仍然被称为“神作”的三款车。

　　其中，有两款车是完全可以被载入性能汽车史册的。一款是由F1车坛一代霸主塞纳，亲自加入设计团队，并参与测试的——NSX；另一款则是日系跑车最重要的成员之一——S2000。

　　而第三款车型，就是这款可能你时至今日依然不是很熟悉的——Integra Type R。但Integra Type R与NSX与S2000相比，有一个最重要的不同点——驱动方式。熟悉本田性能车的人都知道，NSX采用的是中置后驱的驱动形式，而S2000则采用了前置后驱的模式。

　　显然，对于更多追求操控的品牌与车型而言，后驱是一个极端重要的驱动形式。时至今日，高性能跑车依然绝大多数都采用了这样的模式。但上原繁带领的本田工程师们，在上世纪的八十年代就试图改变它。1984年，本田Wako R&D中心开始了一个全新的研究，以探索性能跑车能否有一个更新的驱动模式，也就是——前驱。

　　事实上，前驱汽车的优势很明显：更低的造价、更好的舒适性与舒适性，以及更佳的通过性，都让很多车企乐于采用。但有一个很重要的点在于，这些特性都与车辆在高速行驶过程中的驾控性能没有太大关系。

　　不过，上世纪八十年代，正是本田在赛车场上屡获荣光的时代。但赛车场上的佳绩，并不代表销售市场上的销量报表。基于当时的现状，上原繁意识到：“我认为公司想要一台能够连接F1赛车和前置前驱的量产车的车型。”

　　而这，也正是Integra Type R诞生的初衷。

　　作为一款能够代表本田平民高性能车型的产品，Integra Type R采用了与普通家用车并无多大区别的前驱模式，却又能够刷新纽北赛道的前驱车纪录，相比于同代的宝马3系性能还要强劲。

　　高性能，大空间，高舒适度，高适用性，每一个平民都能适用，却又能让每一个平民都能感受到驾控的乐趣，甚至更树立起了本田高性能前置前驱的标志。可以说，上原繁亲手打造的Integra Type R，已经毫无争议地成为了本田的一面旗帜。

　　Integra Type R是上原繁职业生涯中唯一主导过的一款前驱车型，更是其职业生涯中的一款里程碑式的作品。在日系性能车的神坛上，这款车与同期的性能车/跑车STI、EVO、RX-7、GT-R等传奇经典车型，享有同等的地位。

从小猫到猛虎

　　看我说了这么多上原繁的故事，你一定觉得Integra从一开始就是一辆猛车。其实吧，刚诞生时，它也是一个专攻家用的“乖巧小猫咪”。

　　上世纪八十年代，本田推出了一款名为Quint的家用小车。既然是家用小车，那它必然没什么操控性，动力也就是够用，配置、空间等方面也非常平平无奇。毫无疑问，市场不会待见这样的产品，销量那叫一个惨淡。如果说Quint车型唯一还作出过的一些贡献，那可能就是因为本田舍不得放弃它，进而催生出了一款名为Quint Integra的车型。

　　没错，与一个平平无奇的武侠世界小人物，历经千难万险成为一代大侠一样，Quint就是Integra的前身。而之所以在文章的开头，我提到讴歌在上个月率先发布了Integra的预告图，就是因为在最早的第一代车型上，Integra挂的是讴歌的车标。

　　第一代Integra的销量远远出乎人们意料，但搭载1.5L和1.6L发动机的车型，依然延续的是Quint的家用定位。所以，相比Quint来说，它销量暴涨的原因是什么呢？可能促使它获得市场更好反馈的，是其三门掀背、四门轿车以及五门掀背的三款不同的车身形式。但到了第二代，这样的情况就发生变化了。

　　1989年，第二代的Integra开始用性能来征服市场。本田为其搭载了B16A、B17A1、B18A1三款发动机。其中，搭载VTEC的B16A发动机以160 PS(125 kW，后优化到170PS)的发动机，在当时冲破了民用车动力性能的天花板。如今这个似乎看起来平平无奇的动力数据，在当时可是惊掉了许多人的下巴。

　　第二代Integra不仅宣告本田进入了新的技术时代，更催生出了“VTEC is the best”这样的，如今看来100%违反《广告法》的话。同时，就连日本天皇也没有抵挡住它的“诱惑”，亲自下场拥有了一辆第二代Integra车型。

　　自此以后，Integra彻底告别了家用轿车的定位，开始向着性能轿车的方向一路狂奔，并在第三代Integra车型上，迎来了产品销售的井喷期。因为，本田在第三代Integra车型的整体性能定位及设计开发上，开始完全追求“驾驶的快感”。

　　在第三代车型上，本田采用了B18C VTEC发动机。该款发动机能用1.8L排量，压榨出147 kW的最大功率。也正是在第三代车型上，Integra挂上了Type R的红标。可惜，这样一款足以令人血脉偾张的车型，在进入新世纪后，迎来了自己的最后一代。

　　在进入二十一世纪后，本田推出了Integra的第四代车型。在保有令人兴奋的，峰值马力能达到220匹的K20A i-VTEC 发动机之外，本田还继续强化了其结实的车身，以及安全与环保的车辆属性。可以说是真正的将其再一次推向了进化的高峰。

　　但可惜的是，市场已经转向，轿跑市场在二十一世纪的第一个十年，已经逐渐萎缩。销量的不振，让本田不得不暂停了这款车的生产。

性能不是全部，每一代配置都很强

　　如果你以为能挂上Type R的车标，Integra完全依靠的是强大的发动机性能，那可能你就把本田给想窄了。事实上，在每一代的Integra车型上，本田都提供了很多新的技术。

　　比如，在第一代车型上，本田就为Integra配备了四轮碟刹。至少在十年前，这还是一个经常会被厂家拿来做宣传卖点的配置；而在第二代车型上，本田更是采用上了独立双叉臂悬架。时至今日，这仍是很多性能车、豪华车必采用的配置。

　　当然，当Integra挂上Type R标之后，本田各种来自于赛车场上的技术，就更是毫无保留，不惜工本地堆上去了。包括锻造铝活塞、强化曲轴、轻量化进气阀、手工上紧的连杆、手工抛光的进气道等配置都能够出现在Integra Type R赛车之上。

　　在应用了这些技术后，当时在美国贩售的 Integra Type R甚至能够符合 FIA 赛事规格。而在当时买不到这款车的欧洲，英国赛车手Matt Neal仍使用Integra Type-R（DC5）改造的赛车参赛，并且连续两次蝉联BTCC冠军。要知道，这样的改装是没有本田原厂支持的。而连续赢得冠军，更是凸显了本田把Integra Type-R这款民用车，当赛车造的“疯狂”。

　　说到这里，你应该能够理解为何我听到Integra这款车重启，并由广汽本田制造后，会感到如此兴奋了吧。因为，它不仅仅是一款民用车，更承载了本田对于道路、赛道征服欲的全部。

　　而现在我更期待的是，本田或广汽本田，将在何时为它挂上一个红标？！