【原创】C6驾照上线 拖挂式房车能否迎来春天？

　　4月1号起，国内的C6驾照正式上线了。和熟悉的C1至C5五种驾驶证不同，C6准驾车型为轻型牵引挂车，而轻型牵引挂车的标准是：总量不得超过4500KG。

　　随着汽车在中国普通家庭中的普及，人们对汽车的要求也已经从一个传统的运输工具，开始逐步过渡到汽车生活领域。

　　而拖挂式房车可以作为人们自驾游时的一种全新的需求，将随着C6驾照的诞生被激活。

拖挂式房车门槛高不高？

　　根据公安部新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》来看，只要持有C1或C2驾照一年及以上，并且在近一个记分周期内没有记满12分的驾驶员，在通过驾驶培训和考试后可获得C6驾驶证。

　　从考试内容上来看，C6驾驶证更多的还是考察拖挂式车辆独有的驾驶习惯和驾驶方法。例如拖挂式车辆的倒车方法与普通驾驶习惯正好相反，因此在考试前还是需要通过在驾校进行一定的训练来熟悉车辆的相关操作方式。

　　除了驾照门槛不高之外，和自行式一体房车相比，拖挂式房车不仅可以满足消费者对于房车空间的基本需求，在售价上相比于自行式一体房车也更具优势。

　　一辆拖挂式房车的售价在几万元至几十万元，对于不少消费者来说也在可接受范围之内。

配套政策亟需跟上

　　从政策制定者的角度来说，对于拖挂式房车这种新的需求应该大力鼓励。在确保安全的基础上，如果能够鼓励国内的消费者增加汽车方面的消费和支出，对于拉动国民经济还是有正向作用的。

　　正如同国内法规逐步放开皮卡进城的限制一样，未来但凡是对拉动国内消费有积极影响的领域，立法和法规层面都会出现松动。

　　但除了在法规层面给予更多便利外，交通部门还需要联合市政建设部门、保险机构等多部门协同，给予拖挂式房车更为宽松的使用空间。只有这样，才能真正鼓励国内的拖挂式房车的消费。

　　以停车为例，相比于行式一体房车，拖挂式房车即便体积更小，但其依然难以停入到城市或小区内的正常车位。因此停车难的问题，也会困扰一部分消费者做出相关的购买决定。

　　当前，不少房车是停在房车营地，每年的租金在数千元到上万元不等。在车主需要举家自驾游时，将车从房车营地开出。

　　还有一个需要解决的问题就是保险问题。当前，拖挂式房车只能投保交强险。因此，一旦发生交通事故，保险只能赔付对方车辆损失，而拖挂式房车的修车费用需车主自行承担。

　　在这种情况下，不要说消费者自己购买房车，即便是租赁公司在出租拖挂式房车时，也需要通过抬高租赁价格来确保可以覆盖潜在的损失。

车企需要冷静研判

　　从厂家的角度来说，C6驾照的问世，让拖挂式房车短期内可能成为一个新的增长点。但相关厂家对此也不能过于乐观。之前国内开放二胎甚至三胎，都觉得大七座MPV市场会被引爆。

　　不过从现实情况来看，不仅二胎并没有成为社会的主流，无论是7座MPV市场还是7座SUV市场，也都没有成为市场的主流。现在的MPV市场，还是主打商务的别克GL8一家独大。

　　所以对于拖挂式房车，厂家不能一股脑地涌入到这个市场里。即便是已经在房车细分市场当中有现成产品的厂家，也需要根据市场情况来决定自己的产品更新换代的节奏以及国内消费者的用车心理。

　　如何能够用最小的成本，利用现有的一体式房车产品来衍生到拖挂式房车，进行低成本开发才是最好的选择。

　　在相关配套还并没有非常完善与完全落实的情况下，无论是目标客户群体，还是使用场景，都难以称得上主流。

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　　总体来看，新规出台首先利好的就是驾校。驾校肯定可以获得一批新的希望拿到C6驾照的人。当然，各大驾校也会从相关车企购入一批用作培训使用的拖挂式房车。

　　未来，要想真正做大拖挂式房车这个细分市场，除了各项配套措施要及时跟上之外，车企也要从自身挖掘潜力，在房车这个对定制要求比较高的领域，如何在兼顾成本的情况下，最大程度满足客户的个性化用车体验。

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