理想ONE能源模式使用指南

　　增程系统为理想ONE的车主们带来了“城市用电，长途发电”的高性价比和广阔使用场景。在这个理念之下，理想ONE提供了“纯电优先”、“燃油优先”和“油电混合”三种模式，车主可以通过字面含义选择优先使用的能源形式。

　　当然，也有许多车主和对理想ONE感兴趣的朋友想知道：“纯电”、“燃油”、“油电混合”这三种模式背后更深层的工作逻辑是什么？如果深究起来，它们又各自适合在何种情况下使用？

　　本期「技术是信仰」，我们就来解答这个问题。

“纯电”就是先用电再用油？不全对！

　　如果从字面理解，纯电优先就是“先用电再用油”，这么说其实是对的，但并不完全准确。

　　在“纯电优先”模式下，理想ONE确实会优先使用动力电池里的余电，但不会一直用到电量干涸，当电量下降到20%（2020款是17%）后，理想ONE的增程器便会启动，以保持电量不再降低。

　　此时如果继续行驶，虽然是“纯电优先”模式，但增程器会持续工作，直到油箱里的汽油烧完才会允许电量继续降低。

　　之所以为纯电优先模式设置“电量下限”，一方面是在低电量状态下电池放电功率有衰减，会导致车辆的动力性能降低。

　　另一方面，过低的电量会对电池寿命产生影响，尽可能避免超低电量状态有助于延长动力电池的使用寿命。

　　理想ONE的WLTC综合工况纯电续航为155公里，完全能满足绝大部分城市少则一天多则一周的上下班通勤，通常情况下增程器都不会开启，不少车友几个月甚至更长时间才加一次油，对加油站都有些陌生了。

　　所以如果你的家里、单位有充电条件，日常通勤使用纯电优先模式当然是最经济的选择。

都要用油 “燃油优先”和“油电混合”怎么选？

　　除了纯电优先，两个“用油”的模式——燃油优先和油电混合又有什么区别呢？

　　和纯电模式不会一直用电一样，在燃油优先的模式下，增程器也不是随时处于启动状态的，而是在电量处于70%或以下时才会启动；在油电混合模式下，这个“启动线”是电量80%。

　　在接近满电时，燃油优先模式增程器也不会立刻启动

　　之所以有这条“启动线”，是因为动力电池在电量较高时无法大功率充电（处于涓流充电状态），增程器的补能、动能回收的效率都会有所下降。

　　因此，无论在燃油优先还是油电混合模式下，满电状态的理想ONE都会先跑40-50公里才会启动增程器。

　　如果问燃油优先和油电混合模式的工作逻辑差异，除了“启动线”不一样，增程器在油电混合模式下会比燃油优先模式更“懒”一些，低速时不启动，在中高速工况下才会启动（这也是发电效率相对更高的工况）。

　　所以通常来说，油电混合模式的NVH更好，油耗相对更低，但缺点是保电能力相比燃油优先模式差一些。

　　您也可以这么理解，在燃油模式下，理想ONE的增程系统会尽可能把动力电池电量保持在高位，适合几乎不充电的车主朋友；而在油电混合模式下，电量水平会被允许下降一些，换来的是更加无感的增程体验和更低的油耗。

　　纯电优先模式不会一直傻乎乎地把电用干，燃油优先和油电混合模式也会“视情况”用油，在理想ONE上，这些细节逻辑上的设计保障了驾驶体验、优化了能耗，保护了电池，它们也是增程系统好用的关键。

某些时候 用油更比用电还省钱？

　　除了三种模式外，您可能会发现，在系统设置里，理想ONE燃油优先模式下增程器还有三种工作方式可供选择——节油、标准和冬季，这三者之间又有什么区别呢？

　　其中，“冬季”的保电能力可谓是“强中之强”，系统会把动力电池的电量目标设定在70%，也就是如果电量较低，增程器会尽可能给动力电池补能，把电量充到70%。

　　这里有一个反直觉的情况——在通常的认知下，纯电在任何时候都比用油更省钱，但其实不然。

　　举个稍极端点的例子，您可能不知道的是：在零下15摄氏度的环境里，一辆纯电车型开空调行驶的百公里电耗能够达到40度。

　　这一方面是由于低温导致的放电失效，另一方面车上的“电暖器”也是耗电大户，甚至能接近用于电机驱动的能耗。

　　假设每度电的充电费用是2元（电费+服务费），这时纯电行驶的百公里能耗费用在80元左右，相当不划算。

　　而在这种的情况下，增程器发电直接驱动电机就要比从动力电池里调用电能效率高得多，能一定程度上减少损耗。

　　其次，发动机、增程器在实际工作中，汽油的热值主要会被转化为三种形式——动力（在理想ONE上用于发电）、尾气和余热，后者几乎能占到总能量的三成。

　　理想ONE也能够把增程器工作的余热用在空调上，以降低行驶中空调的能耗。综合来说，使用增程器要比单纯使用电池电量的能耗成本更低。

　　所以在低温环境下，动力电池放电功率低于一定值的时候，理想ONE当前不论设置在何种模式，增程器都会被启动。

　　在冬季，我们也十分建议使用燃油优先模式，并将工作方式选择为“冬季”，增程系统可以在相当程度上优化能耗，帮你节省能源费用，也避免纯电续航降低带来的里程焦虑。

　　说完冬季模式，这里也简单解释一下燃油优先设置里的其它两种工作方式——标准和节油，不同于“冬季”会尽可能把电量充到70%，在标准与节油设定下，短途行驶中动力电池的电量只会保持在启动时的水平。

　　举例说明，如果理想ONE启动时电量为60%，那无论两种中的哪一种模式，此次短途驾驶的电量保持目标就是60%。

　　但是如果一直保持长时间匀速运行，即增程器长期处于发电效率较高的工况时，标准和节油就会有所区别了，在标准设定下系统会提高保电目标，增程器会将电量充至70%，而如果设置为节油，保电目标则仍然是60%，在绝大部分情况下并不会充电到更高电量。

　　总结理想ONE纯电优先、燃油优先和油电混合三种模式。燃油优先模式会尽可能不让电量降低（保电），它最适合以下两种情况：

　　1、长期不充电只加油。

　　2、到达目的地时需要保持较高电量，例如需要用到对外放电功能。

　　在寒冷的冬季，我们也建议使用燃油优先模式，并在设置里将增程器的工作方式选择为“冬季”。

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　　油电混合模式相比燃油优先能够提供更无感的增程体验，增程器只在中高速工况下启动，如果你常在城市里走走停停，偶尔会用公共充电桩给理想ONE补充一下电量，油电混合模式能够很好地兼顾体验和油耗。

　　当然，如果只是城市通勤，且家里或公司具备充电条件，在大多数情况下纯电优先都是最具性价比的选择。

　　以上，就是关于理想ONE增程系统三种模式的日常使用和细节逻辑解读。你，学废了吗？

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