缺芯仍是今年的主旋律吗？

　　缺芯仍是今年汽车行业的主旋律，至少在上半年是这样的。

　　在上周三举行的业绩新闻发布会上，博世首席执行官Stefan Hartung表示，他预计今年下半年芯片短缺现状将得到显著改善，2023年有望回归正常供应。

　　这家全球最大的供应商2021年的收入超过了疫情前的水平，总计788 亿欧元（900亿美元）。其中息税前利润率为4%，高于一年前的 2.8%，但远远低于7.5%的内部目标利润率，也低于一些竞争对手。

　　其中很大一部分原因是其移动解决方案部门（包括为博世带来大部分收入的汽车零部件部门）增长较弱，部分原因是缺乏芯片。

　　“去年，我们非常清楚地感觉到我们没有足够的芯片来满足需求。到2022 年，情况会好转，下半年尤其如此，”Hartung说，并指出即使是制造芯片的设备也需要芯片才能工作，所以供不应求。“希望在2023 年，我们可以按照我们想要的速度工作。”

　　博世中国执行副总裁徐大全也告诉车云，芯片供应形势在今年依旧很难，希望明年会好一点，他进一步表示，“今年Q1的供应形势甚至还不如去年Q4。”徐大全表示缺芯问题依旧没有解决的原因是“芯片供应商的产量跟不上汽车制造商的需求”。

　　全球第二大半导体公司英特尔也格外重视芯片制造。其首席执行官帕特·基辛格在一篇《半导体无处不在》在文章中写道：“尽管行业一直在不懈努力，以确保有足够的半导体晶圆产能来满足预期需求，但我们预计供应紧张的情况将至少持续到2023年。”

　　基辛格认为，前所未有的全行业芯片短缺突显了对制造更多半导体的能力以及一个更多样化、更安全和更平衡供应链的需求。他进一步表示“在这个十年的后半程，随着英特尔和业内其他企业开始建立更多晶圆厂，供应紧张的情况将有所改善，并能够满足翻番的预期需求。”

　　身处其中的汽车制造商也纷纷表达了对芯片供应前景的预测，并想方设法找出应对方法。

　　上周早些时候，大众汽车就表示缺芯将会持续困扰他们，其预计缺芯在今年不会结束，并谨慎的表示下半年应该会略有缓解。

　　大众汽车董事会采购主管穆拉特·阿克塞尔在接受外媒“Automobilwoche”采访时表示：“缺芯的形势至少会在今年上半年之后仍旧影响我们。”他说，这显然是结构性问题，因为汽车行业的需求将继续上升。

　　阿克塞进一步表示，到2023 年，当更多的半导体产能开始运转时，再做出可靠的预测应该会变得更容易。

　　大众汽车集团2021年全球销量888万辆，同比下降4.5%，而下降的主因就是芯片供应跟不上。大众集团也由此错过了赶超丰田的机会，后者全年销售1050万辆，连续两年成为全球第一。

　　汽车制造商对芯片供应保持谨慎态度是有原因的，他们在2022年开年就已经开始饱受缺芯之苦了。

　　这周早些时候，福特汽车发言人对外表示，由于芯片供应限制，福特不得不计划在下周暂停或削减在美国、墨西哥和加拿大的八家工厂的生产。

　　此前一天，福特还发出警告称，芯片短缺将导致本季度汽车销量下降。不过，好消息是该公司预计下半年的销量将会显著改善。

　　而供应链管理一直被评为优秀的丰田汽车，现在也饱受缺芯之苦。

　　丰田表示，由于芯片供应问题，其预计今年3月会损失10万～20万辆的产量。丰田因此还不得不大幅下调今年的销量和产量目标。

　　据日经中文网报道，丰田的一位高管表示“目前每月10万辆规模左右的减产量还不知道会持续到什么时候”。丰田正在为采购半导体的问题头疼。

　　通过使用较少的稀缺芯片，以及通过快速重写软件，特斯拉在供应链管理方面一直优于其他制造商。该企业在缺芯背景下，2021年在全球销售了93.6222万辆新车，同比增速高达87％。

　　尽管特斯拉应对芯片短缺的水平高于行业，但是其毕竟不是一家芯片制造商，“我们仍然预计今年会受到芯片等零部件短缺的限制，”马斯克在特斯拉2021年Q4财报电话会议上表示，芯片短缺危机直到明年可能才会缓解。

　　因此，为了全力以赴抓销量，特斯拉将在2022年不会有任何新车问世，“我们今年不会推出新车型。”马斯克这样说道，“如果推出新车，我们的汽车总产量将会减少。”

　　特斯拉预计预计自己在2022年的交付将轻松超过50%，这意味着其今年的销量将超过140万辆。

　　为了完成今年的销量目标，特斯拉在应对芯片短缺问题时又出新招。

　　近日，据两名内部员工和一封内部信的消息源，特斯拉决定拆除一些中国制造的Model 3和Model Y的汽车转向架中的两个电子控制单元之一，该决定已经影响到向中国、澳大利亚、英国、德国和欧洲其他地区交付的新车。

　　值得一提的是，特斯拉不打算将这个决定告知客户，因为上述两个配件之一属于冗余备份，拿去其中一个并不会影响日常的行车安全，只是有可能影响L3自动驾驶功能的实现。

　　很显然，特斯拉在短期内不太可能向客户交付L3功能的新车，这也是其敢于做出“减配”决定的最终原因。

　　对缺少的芯片作出一定程度的“减配”，特斯拉并不是行业先例。此前，理想汽车和小鹏汽车也做出过类似的方案。不同的是，他们都提前知会了客户。

　　今年以来，强如丰田和特斯拉，在面对芯片短缺时也不得不做出妥协。可见，目前芯片供应形势仍不容乐观。

　　最近，汽车行业数据分析公司AutoForecast Solutions发布的数据显示，截至2月6日，由芯片短缺问题带来的全球汽车减产量约为37.05万辆，较截至1月30的累计减产23.07万辆有扩大趋势。该机构预测，今年全球汽车市场累计减产量将突破100万辆达108.85万辆。

　　值得庆幸的是，相比缺芯最为严重的2021年，2022年的形势还算乐观。去年全球汽车累计减产超过1000万辆。

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