自动驾驶 谁在闷声挣钱？

　　如何能通过自动驾驶技术实现商业变现？这是摆在所有自动驾驶公司面前的一道难题。

　　目前大多数自动驾驶企业都在积极的进行产品落地，各色产品如robotaxi、无人配送车、无人清扫车、无人接驳车等自动驾驶产品都开始进入到了公众的生活中，让普通民众也感受到了自动驾驶的魅力。

　　另一方面，对于自动驾驶公司来说，虽然实现了技术的落地，但目前还都无法靠这些产品来养活自己，仍需要外部融资来支撑企业的发展，这也成为了很多自动驾驶企业“头痛”的问题。

　　尽管如此，对待自动驾驶商业化这个问题也不必太悲观。在很多细分领域，自动驾驶仍然存在着商业变现的机会，能否抓住这个机遇也是对自动驾驶企业的一次考验。

　　回顾去年自动驾驶企业们交出的成绩单，不难发现已经有企业打破了困局。比如有企业在布局上会兼顾自动驾驶各个场景，但同时又会根据市场反馈作出选择，加速个别场景的商业化，实现一边挣钱一边发展。

　　驭势科技就是最好的例子，其凭借着对行业及市场充分的理解，认为机场、工厂、园区等场景能够更早实现大规模商业化落地。所以现阶段已经率先在这一领域发力，已经跑到了自动驾驶的商业化的前列。

自动驾驶掀起落地潮 商业化仍然存在难点

　　去年一整年，自动驾驶行业都展示了良好的发展态势，北上广深等一线大城市不断扩大自动驾驶的落地规模，而一些新一线城市也开始有大量的自动驾驶产品落地。

　　而在细分场景方面，全国多地都已经落地了robotaxi，甚至在北京地区已经开放了收费试运营；在封闭园区内，无人物流车、无人配送车、甚至无人贩卖车都已经开始上岗工作了；而在普通道路上，无人清扫车等也开始逐步上线。

　　总的来看，目前自动驾驶行业已经进入到了规模落地的阶段，整个行业呈现出了欣欣向荣的态势。

　　但这繁荣的背后其实也隐藏着不少的问题。最直观的就是，虽然自动驾驶行业已经成为了明星赛道，但绝大多数自动驾驶企业仍然无法实现商业化变现。

　　公开数据显示，2021年自动驾驶行业的融资规模为数十亿美元，这也从侧面验证了自动驾驶企业仍然无法获得自我造血的能力，还需要依靠融资输血。

　　但也有一些企业正在打破自动驾驶商业化的困境，比如前面提到的驭势科技。

　　与其他的自动驾驶企业相似，驭势科技最终的目标也是让自动驾驶完全进入到公众的日常生活中，所以正在全场景的部署自动驾驶产品。

　　不过，驭势科技对整个行业多了一份思考，找到了现下更容易实现商业化的方向，将开放的、无边界的问题收紧起来，在园区、机场、工厂等场景落地无人驾驶技术，同时在城市开放道路落地无人递送车及RoboTaxi车队试运营，以载物到载人，封闭、半封闭到开放道路的战略去逐步实现商业化。

破局自动驾驶商业化 批量落地多个项目百台车

　　为了实现大规模商业化落地，驭势科技在技术上进行了很多探索，自主研发了通用自动驾驶技术栈U-Drive。

　　这套技术的优点就是“全场景、真无人、全天候”，能够快速适配不同场景，同时又能够在具体部署的时候针对项目的差异化做不同的测试验证，及算法优化。

　　这样一来，驭势科技就可以比较轻松地将自己的方案投入到一个新的园区内。据了解，驭势科技最快的产品交付记录仅为1.5天。

　　另一方面，驭势科技也比较早就进行了无人化的尝试。2019年，驭势科技就拿掉了安全员进行无人商业化运营。到2021年12月份，驭势科技的无人商业化运营里程已经突破了120万公里，是首家达到这一成就的自动驾驶企业。

　　更重要的是，这一数据并非是测试数据，而是在真实场景下跑出来的运营数据，在这期间也并未发生过任何事故。

　　出于对行业发展的判断，驭势科技目前将自己的重心放在了园区、厂区、机场等自动驾驶场景，并且已经在商业化方面取得了很大成就，仅仅在2021年就获得了多个企业的项目。

　　2021年1月份，驭势科技和巴斯夫宣布达成项目合作，驭势科技自主研发的厂内无人物流车将在巴斯夫上海浦东科技创新园（巴斯夫浦东基地）开跑，运用于厂区内化学原材料转运。

驭势科技无人物流车在巴斯夫浦东基地运送货物

　　到了7月份，驭势科技的无人车就正式在巴斯夫浦东基地开始转运原材料了。

　　除了这一项目，驭势科技在2021年还落地了多个项目。6月份，驭势科技研发的无人驾驶物流车开始在徐福记广东东莞生产基地投入常态化运营，负责厂区内食品原料转运。

　　去年9月份，驭势科技的园区无人驾驶运输项目还进入到了长城蚂蚁物流，一批经过改造的长城炮EV无人驾驶物流车在长城汽车徐水厂区进行运输作业。车东西也到现场参观了无人物流车的工作过程，车辆在整个园区内能够自如地行驶，整个过程非常流畅。

驭势科技无人车在长城园区运送货物

　　在发展园区物流运输的同时，驭势科技仍然坚持在机场无人驾驶方面发力，也完成了多个机场的项目。

　　2021年11月28日，香港国际机场管理局宣布已于9月正式引入驭势科技无人驾驶巡逻车，运营里程已超过一万公里（11月数据），该款无人驾驶巡逻车采用了宝骏KiWi EV车型，基于驭势科技通用自动驾驶技术栈U-Drive打造，实现全天候无人化运作，可加强巡逻频率，提升安保水平。

　　这也是全球范围内首款在机场禁区内用于巡逻的无人车。

　　此外，双方联合研发的机场无人巴士也正在进行研发测试，计划2023年投入运营。而早在2019年，香港国际机场已携手驭势科技在全球范围内落地首个机场无人物流项目。

　　就在2021年年底，驭势科技打造的无人驾驶行李牵引车队还正式在乌鲁木齐国际机场投入货邮转运工作，这是全球范围内无人车首次进入机坪提供运营服务。

　　车辆搭载了激光雷达、DGPS和摄像头等多类传感器，完全无需人类操作，在行驶中可精准感知周边环境，智慧检测机坪上的飞机位置并自动停车避让，同时实现多车协同、精准停靠等功能，保证运输过程安全可靠。

　　此外，机场工作人员还可基于无人车云端智能管理平台，进行有效管理调度和远程监控。可以说，驭势科技的无人驾驶行李牵引车队有效的提升了乌鲁木齐国际机场的货运效率。

驭势科技无人驾驶行李牵引车

　　此外，驭势科技也一直在参与鄂州花湖机场等国内机场的民航无人驾驶项目，正在全力推进机场无人化的进程。基于机场场景的无人驾驶运营经验，驭势科技参与起草的《机场无人驾驶设备应用路线图》经民航局审议通过。

　　纵览这些项目不难发现，驭势科技已经在机场、化工、汽车制造、食品、烟草等各个行业进行了部署，涉及的范围非常广泛。

　　而这些实打实的落地战绩，也证明了驭势科技在商业化方面的优势。可以说，驭势科技已经走在了自动驾驶商业化的前列。

AI驾驶员瞄准全场景 灵活切入其他领域

　　驭势科技的目标一直是全场景的自动驾驶，向各行各业派遣AI驾驶员。

　　通过驭势科技去年取得的亮眼成绩，我们不难看出其已经在按照自己的节奏走了很远：先用无人化的车辆挣钱获得收入和数据，不断扩大并打磨技术，等到技术进一步完善的时候，再进一步扩张到robotaxi和更多领域。

　　值得一提的是，目前驭势科技已经在着手进入更多领域了。

　　在2021年2月，驭势科技联合东风汽车研发的东风风神E70自动驾驶出租车就在武汉正式上线，并开放面向武汉市民的RoboTaxi试乘服务。

　　去年9月份，驭势科技还推出了面向城市服务的L4自动驾驶解决方案UiBox及首款落地产品UiBox无人配送车。

　　UiBox无人递送车与圆通速递、顺丰快递等合作伙伴也在陆续开展试点和应用。值得注意的是，UiBox目前已经走出了中国，打开了中东的市场，在沙特开始了快递的配送。

　　目前来看，驭势科技的这一路径已经得到了客户和投资方的双重认可，一方面产品不断落地，另一方面也在2021年获得了一笔10亿元的融资，可谓是双丰收。

　　凭借着产品的不断落地，驭势科技已经成为了全球范围内极少数有大量商业项目落地，且能带来营收的自动驾驶企业。在未来的自动驾驶竞争中，驭势科技已经在商业化的道路上率先起跑了。

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