2022个名额不到9分钟抢光 星越L雷神Hi·X为何卖爆？

　　关于吉利最近发布的雷神智擎Hi·X混动技术，我想大家印象最深的就是星越L雷神Hi·X在一箱油挑战1300km的超长续航挑战活动中，跑出了一箱油1426.1km，百公里油耗最低3.9L的成绩。不过相比之下，另外一组数字更能激起我的好奇心。

　　在12月25日上午10点，吉利汽车官宣星越L雷神Hi·X油电混动版开启预售，名额限量2022个，仅8分21秒所有订金全部支付完毕。要知道，雷神动力是12月24日才正式发布的，而且还是通过云端的方式，也就是说这2022名支付订金的用户是在还没有实际体验过雷神动力的情况下，就毫不犹豫的下了订单。

　　此情此景，颇有点造车新势力的风范。

　　一个自主品牌推出的新混动技术，在没有任何市场口碑的支撑下，为何能迅速获得市场的拥趸？我认为原因有三。

　　首先就是当下混动车市场十分热门，以往在市场中我们只能看到丰田和本田的混动车，但如今明显能感觉到越来越多的自主品牌开始加入到这个赛道中，比如长城汽车柠檬混动DHT、比亚迪DM-i超级混动技术、奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术......所以混动车市场的需求量是有的，整体大环境对混动车是有利的。在这种情况下，像吉利这样的龙头企业推出混动技术，自然会受到市场的广泛关注。

　　其次，作为首款应用吉利混动技术的星越L雷神Hi·X，它的预售价是17.37万元，和燃油版星越L 2.0T高功车型的售价接近，甚至还便宜了一千多，而且在预售权益中还有一项“上市后多退少不补”的预售价购车权益，这也相当于是给用户吃了颗定心丸，所以在价格上消费者的接受度很高。

　　最后就是消费者对吉利品牌的认可。从吉利1.0时代到吉利4.0时代，是从物美价廉的低价策略到以技术为核心的高质量发展的转变，如今吉利已经拥有CMA、BMA、SPA、浩瀚（SEA）四大世界级模块化架构。同时，吉利中国星家族也已经成功开辟高端市场，今年11月中国星高端系列累计销量25,386辆，其中星越L销量为11,083辆，同时订单量还在93,000笔以上；星瑞销量12,702辆，上市至今，月均销量破万，所以如今消费者对吉利的技术和产品有着很高程度的认可。

　　综合以上三点就不难看出，星越L雷神Hi·X卖爆的原因是建立在消费者对吉利的信任的基础上的，那么星越L雷神Hi·X是否不辜负这份信任？下面我就来跟大家聊一聊，在参观工厂和一次简单的试驾之后，我对星越L雷神Hi·X的感受。

　　首先雷神动力DHT的制造工艺在全球范围内绝对是领先的，我们此次参观的全新雷神动力DHT智能微米工厂是首次对外开放，这座位于义乌的工厂是科技吉利4.0时代全面电气化“最强体系力”的重要组成部分。

　　雷神动力DHT智能微米工厂投资数十亿元，厂内采用了微米级雕刻精度制造和微米级管理系统，全面对标欧洲豪华车标准，自动化水平超过了70%，拥有顶尖的真空淬火工艺、智能加热压淬工艺和滚插珩磨精雕工艺。

　　其中，真空淬火工艺采用全球先进的法国ECM真空炉进行热处理，通过11个专用真空淬火炉，在960℃的高温下充分渗入碳原子再结合高度纯净的20Bar高压氦气淬火，在保证表面硬度达到60HRC的情况下还将芯部硬度控制在33HRC，硬化层深度波动可控制在±0.1mm范围内，内韧外刚，同时齿轮形状变形量小于8微米，优于行业水平2倍。

　　同时，全新雷神动力DHT智能微米工厂也是亚洲第一个实现“智能加热压淬工艺”大直径齿圈批量生产的工厂。它拥有全亚洲第一台EMA全自动水冷压淬机，被称为“防止形变的破壁者”，热处理后的行星齿圈齿形变形控制在±8微米范围内，同时使热后小余量的珩齿加工工艺得以应用，突破了行业内齿圈热后不加工的现状。

　　此外，在滚插珩磨精雕工艺上，全新雷神动力DHT智能微米工厂通过特殊设计的刀夹具，实现从横向、纵向、圆周方向对齿轮进行加工，可以形成常规加工方式无法实现的三维“按需扭曲”特殊齿形及表面无规则纹理，齿面粗糙度从传统磨齿的Ra0.4提升到Ra0.25，表面加工痕迹深度小于2微米，优于行业内普遍采用的磨齿工艺的3.2微米，减少啮合过程中固定阶次噪声产生，大幅改善啮合过程的NVH。同时，其还有1微米的轴颈平滑度、0-5微米的补偿精度、0.3微米超高精度三坐标测量等超精度和测量工艺。

　　除此之外，微米级制造还不仅仅体现在雕刻精度上，在管理系统上也精益求精。DHT Pro是中国品牌首个集成了60bar高压液动系统的混动电驱，液压系统阀体在微米工厂在一个“独立密室”进行组装。这个密室可每小时循环25次，对空气中悬浮物大于或等于0.3微米的粒子捕捉率达99.9%，优于N95口罩水平，是名副其实的IC级无尘装配车间。值得一提的是，DHT微米工厂还采用“0失误”智能选配系统，分毫不差精细分组，实现整个装配过程的微米级控制。

　　我印象最深的就是，在带领我们参观这个“独立密室”的时候，工作人员很自豪的说，如果你们能在地上找到一粒灰尘都算我输。

　　如此高精尖的制造工艺，再加上精益求精的工厂管理，雷神动力DHT的变速器相比传统AT变速器，在精度上高了2个精度级别。齿轮精度的提升，能够显著提升传递动力的稳定性与准确性，减少齿轮在运行过程中产生的能量损失，从而提升变速器的传动效率。

　　下面聊一聊星越L雷神Hi·X混动系统的一些特性。

　　首先就是星越L雷神Hi·X混动系统使用的是热效率高达43.32%的1.5T涡轮增压发动机，是目前全球范围内热效率最高的量产混动专用发动机。反观日系车的混动系统则都是以自吸发动机为主，而比亚迪和长城的混动系统虽然也有1.5T涡轮增压的混动专用发动机，但热效率都在40%左右，不及星越L雷神Hi·X。

　　如此高的热效率也能带来更出色的动力性能，这台1.5T涡轮增压发动机最大功率110kW，最大扭矩225N·m，在电机的辅助下，星越L雷神Hi·X的综合功率达到了180kW，官宣0-100km/h加速时间为7.9秒，与燃油版星越L的2.0T高功车型加速表现一致，这也打破了消费者对混动车加速慢的固有认知。

　　更重要的是，星越L雷神Hi·X不仅拥有出色的性能表现，同时还具备4.3L/100km的超低NEDC综合油耗。而且在我试驾的过程中，还开出了3.7L/100km的油耗水平，这还是在乘坐三名成年男性和拉着一堆行李的情况下开出来的，虽然离不开我“黄金右脚”的加持，但更多还是吉利这套先进混动系统的功劳。

　　相比于本田和长城的混动技术，吉利作为“后来者”，在混动技术上更加完善，它使用了3个挡位的DHT Pro变速器。正是因为多了一个挡位，所以星越L雷神Hi·X在20km/h以上就可以进入并联模式，让车辆在低速下更有力，减少了发动机扭矩不足的问题，系统效率提高了20%。

　　在起步时，3挡DHT Pro变速器通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，实现快速起步；而在80-120km/h的中后段加速时，则可以通过降挡的方式来释放动力储备，实现快速超车。

　　在试驾过程中，我还有一点很清晰的感受是，星越L雷神Hi·X的混动系统在发动机介入的时候动作非常轻微，如果不是很刻意去感受的话基本察觉不到发动机是什么时候开始介入的，而且发动机的噪音控制的比较好，不会有很突兀的感觉。

　　在雷神智擎Hi·X混动技术上，我们看到了如今吉利在制造工艺上的突破，同时也看到了吉利在混动技术上的新成果，这其中的确有不少技术壁垒，但可喜的是，吉利终究是做到了，而且做的还相当不错。

　　我们都知道，在新能源领域，自主品牌已经抓住了“弯道超车”的先机，拿出了许多非常出色的产品，成为全球新能源汽车的领跑者。如今，混动市场又成为自主品牌的一个新增长点，尽管我们是这条赛道的“后来者”，但凭借更先进的技术支持以及更成熟的制造工艺，想要反超丰田、本田这样的老牌选手已经不是幻想了，而且我们已经看到了自主品牌在混动技术上的快速追赶，或许我们将成为自主品牌赶超合资品牌的见证者。

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