智己开启“数据煲机”范式 上汽新能源高端化大业可期？

　　在上海临港，这个世界级智能汽车的“梦想之城”，上汽集团决定再次冲高。

　　日前，智己汽车性能旗舰真智能轿车智己L7首批200台Beta体验版，在上汽集团临港智能工厂正式下线交付，同步启动全国9城的“都市巡游”。而此时，距离该产品立项，仅过去22个月的时间。

　　智己官方表示，智己L7Beta体验版的下线交付是AI时代智能汽车开发流程的必经过程，被称为“数据煲机”。所谓“数据煲机”，是将用真实场景数据验证深度智能车的智能化性能。在智己汽车看来，这是智能汽车与传统汽车在开发过程中的核心差异点。

　　据了解，作为智己汽车的“开山之作”，从“数据煲机”，到22个月“敏捷开发”，再到标定深度智能车的“三大新基准”，智己L7以“1+1+3”的标准构建了AI时代智能汽车的开发模式和产品逻辑，旨在展现“智能时代汽车该有的样子”。

“敏捷开发”模式，为智电产品开发打样

　　“22个月，从立项到投产。可以说，时间非常赶。”据智己汽车CEO刘涛介绍，往往凌晨4点，工程师更新完一个软件版本，五点半上班的另一批工程师就开始进行测试。

　　从2020年3月立项到智己L7首车下线交付，智己汽车仅用22个月。按照智己汽车方面的说法，目前已探索出一套深度智能车“敏捷开发”的开发模式。

　　其中，行业首用的四大全新产品架构是智己L7的底层创新，也是开发的核心攻关难点。

　　iO原点高端纯电架构提供先进的四轮转向和四轮驱动；全新一代域融合中央计算数字架构承载521个功能Feature，支持整车深度OTA；SOA原子化软件架构从底层打破了各功能之间的界限；IMAD智能驾驶系统则为用户带来“最像人”的智能驾驶体验。

　　面对智己L7多新并举的开发挑战，智己汽车借鉴互联网行业“敏捷开发”的经验，通过“边设计、边开发、边集成、边迭代”的方式压缩开发周期；同时联合乘用车、技术中心、零束、斑马、Momenta及华域等兄弟单位、合作伙伴，采用多轮攻坚大会战的形式逐一克服困难，提升开发质量和效率。

　　据了解，在过去的一个月内，智己L7的架构软件迭代了88版；每3天完成一版智驾功能软件迭代；用户触点IM智己APP，实现了常态化2周1迭代的更新频率。“敏捷开发”的开发方法最终跑出了22个月的“智己速度”，初步形成一套成熟可复刻的智能汽车开发模式。

　　刘涛表示：“智己L7车内共有40余个车身控制器，每一个车身控制器都有独立的程序与软件并对应不同的版本。智己汽车近来的开发活动比较紧密，软件版本的迭代速度、周期、频率都更快。”

何为AI时代智能汽车该有的样子？

　　通过“软件定义汽车数据决定体验”的脉络，智己通过数据训练、跨域融合、全域深度OTA，尝试定义AI时代智能汽车产品的三大新基准。

　　在数据训练方面，打造“最像人”智驾体验的。智己汽车打造数据工厂，在感知、融合、预测、规控等多方面实现全流程数据驱动。据悉，智己汽车IMAD智能驾驶系统基于海量真实用户数据训练，凭借人工智能超级算法，展现出“最像人”的智能驾驶表现。

　　通过跨域融合，智己L7从底层打通整车控制域，以求实现智能场景“跨域融合”。按照智己方面的说法，智己L7操作系统IMOS界面所呈现的“空中领航”功能，打通了智驾域与智舱域，在复杂城市路段，各种路面信息跨屏显示。

　　全域深度OTA，使整车功能常用常新的车才是真正的深度智能车。智己L7实现超40个模块的深度OTA全覆盖，从智驾、智舱、底盘等大型车载域系统，到Carlog、气囊等小型功能模块，皆可升级；FOTA每3个月更新一次，SOTA随时更新，不定期刷新用户体验；且模组采用AB区备份。

　　按照其计划，智己L7每隔3个月将推出FOTA固件更新，SOTA的软件更新则随时进行。同时，全域OTA最大升级包超50G以上，通过压缩、叉分后体积仅为4G以下。除此之外，智己方面还将通过扩大带宽提升传输速率，进一步缩短OTA所需时间。智己汽车方面还证实，目前其超大容量的云端服务已支持100万辆OTA的能力，后期可支持拓展。

　　值得一提的是，近期，智己汽车将推出“IMBeta——智己L7Beta体验版内测计划”，并邀请天使轮和A轮用户通过IM智己APP报名申请参与，以推进“数据煲机”这一智能汽车必经的优化流程，以创造智能汽车迭代进化的价值。

新能源品类单一，上汽集团再度冲高

　　上汽集团董事长表示，智己汽车的下线交付既是里程碑，更是冲锋号。希望智己汽车能成为争创中国智能电动豪华品牌的新标杆，为上汽全速驶入新赛道，为上海培育壮大新动能做出更大贡献。

　　这是上汽集团对智己给予的寄望，也是对这款车型最直观的定位。

　　树立豪华品牌标杆，对上汽集团来说，智己汽车背负着品牌冲高，集团转型的重任。

　　数据显示，今年前三季度，上汽新能源车销量达47.9万辆，同比增长231.2%。表现上看，上汽集团新能源业务增势强劲。但值得注意的是，在庞大的销售体量中，宏光MINIEV销量占比达到约60%。

　　按照上汽集团公开资料显示，旗下上汽大众、上汽通用五菱和上汽乘用车等板块都已在新能源汽车业务方面布局，但从三季度月度新能源车企销量排名中，仅有上汽通用五菱和上汽乘用车进入榜单前十。

　　显然，上汽新能源结构过于依赖唯一的王牌，通用五菱。然而，作为一款“代步”车定位的上汽通用五菱并不能撑起上汽在新能源赛道比赛的全程。

　　根据今年第三季度的财报数据显示，上汽集团实现总营收1866.16亿元，相比于去年同期下降13.17%；净利润方面，上汽集团第三季度的数据为94.75亿元，同比去年三季度下滑8.77%。

　　据报告，2021年前三季度，上汽集团研发费用约为126亿，而2020年同期约为89亿，同比增长41.57%。对此，有上汽集团方面人事表示，今年以来，上汽集团研发投入主要面向智能网联和新能源领域。

　　分析认为，研发投入加大，既说明上汽集团已经意识到自身技术研发与产品创新方面的不足，同时，如何提整体业绩，要看上汽集团的研发投入在市场转化方面的效率能否提高。

　　后续随着智己、R汽车、上汽大众MEB、上汽通用奥特能平台等新能源车型的推出，公司中高端新能源车的销量有望攀升，新能源车销量结构有望得到改善。上汽此前公布新能源汽车发展战略规划，到2025年规划在全球实现新能源车销量超过270万辆，占上汽整车销量的比重不低于32%。

　　值得一提的是，在今年三季度财报发布后不久，上汽集团宣布将旗下专注于新能源中高端市场的“R”品牌升级为“飞凡汽车”，并且表示此品牌之后独立发展。

　　回顾过往，上汽近些年来尝试冲击中高端及高端新能源汽车市场，但由于旗下车型产品在性能、内饰及品牌力上的薄弱，并未得到市场的认可，以至没有实现上汽冲高的目标。如今，上汽再度布局，前有定位于40多万元的智己、后有定位20-40万元的飞凡，欲借二者实现新能源高端梦。

　　至于，未来两款车型能否支撑起上汽冲高的梦想应该说依然任重道远。目前，中国新能源汽车中高端市场多点开花，各国内造车新势力已形成各自的标签与优势；传统主机厂，比亚迪、吉利、长城、东风在中高端市场形成布局。面对市场竞争，上汽集团的高端化产品能否在众多车企竞争对手中脱颖而出，一方面要看产品的“智能化”优势是否明显以及是否可持续；另一方面，在多家品牌已形成特色定位的当下，智己如何寻找突破口也是需要思考的问题。

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