【原创】全面拥抱电动化 丰田为什么战略大转弯？

　　12月14日，丰田掌门人丰田章男在MEGA WEB开启了一场关于丰田如何实现“碳中和”战略的发布会。发布会上，丰田不仅发布了包括5款BZ系列车型、4款雷克萨斯车型以及7款概念车在内的十多款电动车，同时也第一次对外公布了最新公司战略，其计划在2030年前在全球范围内推出30款纯电动汽车，雷克萨斯品牌到2035年将在中国、欧洲和北美市场停售燃油汽车。

　　在众多新能源技术路线中，无论是混合动力还是燃料电池，都是丰田的强项。之前，丰田章男还数度在媒体上公开炮轰电动车，尤其是其对日本政府希望将禁售燃油车时间提前的质疑最为让人印象深刻。是什么迫使丰田在电动车战略上180度大转弯，从之前对电动车的质疑变为向电动车全面地拥抱，值得我们去探究。

投资向电动车倾斜，兼顾混合动力

　　根据丰田公布的数据，其计划到2030年投资4兆日元用于纯电动汽车的开发，混合动力汽车以及插电式混合动力汽车也将分享4兆日元，至于燃料电池的投资计划并没有被公布。在丰田未来十年强劲的投资下，丰田到2030年将面向全球市场推出30款EV车型，以此来构建起自己的电动化产品阵容，其中将包括bZ系列、雷克萨斯以及Lifestyle BEV等车型。

　　以比亚迪为例，其当前在国内新能源汽车市场上，BEV和DM-i车型几乎占据了半壁江山。从消费者角度看，混合动力技术不仅没有淘汰，也有自己的一席之地。作为国内新势力第一阵营的理想汽车，当前在售的不过也是一款增程式车型。所以平均分配纯电动和混合动力投资的策略非常正确，也符合丰田向来四平八稳的做事风格。

　　燃料电池方面，商用车加速、乘用车减速应该会是一个大方向。以目前丰田在燃料电池方面积累的技术看，更多地还是要推动在商用车上的商业化部署；至于Mira这样的乘用车案例，短期内更多还是只能在园区内进行示范运营，难以全面向普通消费者推开。所以相比于电动车，燃料电池短期内不需要更多的投资来推进技术的更新。

bZ4X，能否打响丰田电动化战略第一枪？

　　丰田bZ4X是一款基于e-TNGA纯电专属平台打造的SUV，预计在2022年年中上市，并将利用一汽丰田和广汽丰田的渠道在国内汽车市场销售。bZ4X的成败与否，将直接决定丰田的电动车战略未来能否顺利开展。

　　三电系统方面，在e-TNGA的助力下，bZ4X提供有两驱、四驱两种版本，其中，两驱车型搭载前置单电机，最大功率150kW；四驱车型搭载前后双电机，单电机最大功率80kW，综合最大功率160kW。

　　续航里程方面，两驱版的车型WLTC续航接近500km，同时其还将支持1150kW功率的直流快充，30分钟可充满至80%。

　　不得不说，bZ4X无论是从动力性还是从续航能力来说，表现都较为一般，至少在国内的电动车市场并不出挑。

　　bZ4X有一个很大的亮点在于新车车顶加装的太阳能充电板。根据丰田估算，bZ4X的太阳能充电板将能够提供每年1800km左右的续航里程。一旦bZ4X在量产太阳能充电技术上可以取得不错的成绩，同时也能兼顾到产品的成本，未来不排除丰田在旗下电动车车型上将太阳能充电板大规模推广，成为丰田乃至其他品牌电动车提升电动车续航里程的又一大利器。

比亚迪的角色

　　除了e-TNGA架构外，还有一个不得不提的就是丰田和比亚迪以50：50成立的合资公司。从丰田的角度来说，利用比亚迪的e平台以及相关的电池技术，来加速自己在入门级电动车市场的布局，其实是走了一条捷径。当然，这个捷径的代价就是丰田用自己的品牌为比亚迪进行背书。

　　当前，比亚迪在国内如日中天，集团化作战优势非常明显。其整体销量超过特斯拉，是国内当之无愧的新能源汽车领头羊。比亚迪旗下无论是e平台的产品力还是刀片电池的整体性能，都受到了国内消费者比较高的评价。所以在bZ4X产品力不突出的情况下，丰田能否利用好比亚迪的资源，加速自己在电动车领域的布局，并提升销量，也将成为其电动化转型的关键战略之一。

　　在竞争对手纷纷加码电动车的大背景下，丰田也不得不投入更多的资源到纯电动领域，以确保自己拥有足够有竞争力的电动车车型，供消费者选择。

　　尤其是随着拜登政府的上台，中美欧三大汽车市场都已经开始向纯电动市场迈进，在三大市场都有重要布局的丰田，必然需要更多的车型来满足法规的要求，并享受到政策的红利。即使丰田章男心中对于电动车持有任何的怀疑，他都需要向市场、向政策制定者作出妥协。

　　不过，电动车并非丰田擅长的领域，能否在电动车领域复制其在燃油车领域的成功，目前还存在比较大的不确定性。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。