阿维塔深度整合三方资源 华为摆脱“纯供应商”模式

　　11月15日，由长安汽车、华为和宁德时代战略合作的阿维塔科技举办了首次品牌发布会，其首款情感智能电动汽车阿维塔11也同步亮相。该车型聚合了三方各自在整车研发智造、华为HI（Huawei Inside）智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，深度整合三方资源，构建一体化的核心竞争优势。

　　阿维塔新车型11使用HI标识，代表搭载了华为全栈智能汽车解决方案。作为智能汽车增量部件供应商，华为以华为HI创新模式与阿维塔等车企深度合作，打造精品智能汽车，包括1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及30多个智能化部件。

　　从简单的产品端看，华为似乎仅仅是帮助阿维塔提供了更智能的硬件，事实上，HI的内涵远不止提供软硬件解决方案这么简单。在随后的采访中，记者了解到，华为HI的更深内涵在于与车企联合打造一个品牌，从品牌建立到定位再到产品，每一处都有华为的基因和思考存在，如北汽极狐、阿维塔以及还未公布的与广汽合作的新品牌。

　　据悉，2018年开始，华为内部就看好Huawei Inside商业模式，2019年成立智能汽车解决方案BU之后，陆续和北汽、长安、广汽分别构建了该商业模式，双方投入非常多，不过到目前为止还没有商用，但是北汽明年2月底交付，阿维塔三季度量产，整个过程对华为来说是一个历练。“跟车企的合作，对华为在车领域经验的积累帮助非常大。同时车企也觉得华为在ICT领域一些理念跟未来智能汽车的发展理念很接近的，能够促进他们成长，我觉得这两年多的合作大家互相都学习了很多，车企对我们来说帮助也很大，我们希望全力服务好客户，希望这些品牌的车出来之后能够大卖。” 华为智能汽车解决方案COO王军表示。

　　根据此前的报道，华为在汽车领域有两个定位，一个定位帮助车企造好车，就是指的如何能够共同构建一个品牌，共同打造一款面向未来的智能汽车。另外一个是帮助车企卖好车，希望能够借助华为的渠道，让这辆车真正的卖好。“这样华为也有商业回报，我们服务的客户也有商业回报，目前我个人认为进展还是比较好的。” 王军说。

　　以阿维塔11为例，可以看到华为HI的合作模式早已摆脱纯粹的供应商模式。王军介绍：“我们给华为HI客户提了很多改进点，他们也都接受了，包括造型。造型是最复杂的事情，阿维塔11的造型延迟了很长时间，因为激光雷达的配置造型团队又重新设计，所以说我们在华为HI车型上我们也参与了造型，包括内饰设计，提出了我们改进的意见。大家磨合，确实摆脱了纯粹供应商的模式。”

　　除了华为HI的合作模式，华为也开始与行业协会制定相对统一的接口标准，王军介绍：“中国汽车工业协会基于这个理念，成立了一个软件定义汽车的项目组，把产业链里面的零部件厂家都联合起来，这样能够实现接口开放，同时实现接口标准化。协会把软件定义汽车这个接口定义清楚之后，未来很多的车厂在实现软件定义汽车的能力就能得到很的提升，我们跟中国汽车工业协会做了大量的工作，在部件领域，我们这两年半取得了长足的进步。但是我们真正的大规模批量的交付还是在明年。”

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