曾经改变世界的福特 下一步该怎么走？

　　一个秋日下午，一位老人和好友抽着雪茄坐在家门口攀谈，老人不断鼓励身旁的好友：“要生产老百姓买得起的汽车啊”。说这句话的是大名鼎鼎的发明家爱迪生，在他身边这位身材消瘦的好友正是福特汽车创始人亨利·福特。

　　当时爱迪生已是声名显赫，亨利·福特还籍籍无名，正在为研制新型汽车而努力。正是因为爱迪生这句话，亨利·福特备受鼓舞，也深深影响了福特的发展。

展露头角，一不小心改变世界

　　说起百年福特的发展史，就不得不说起亨利·福特老爷子与汽车那妙不可言的缘分。13岁时，亨利·福特在路上偶遇了一台非常轻便的蒸汽机车，正一边缓缓行驶，一边打着谷子。这个神奇的机器立马引起了他的注意，“如果我能造出这样的机器就好了。”亨利不禁多看了一眼，而这一眼即是福特汽车故事的起源，也是改变历史的一刻。说干就干，亨利依靠自学成为了一名蒸汽机技师，一头扎进了机械的海洋，潜心造汽车。

　　1898年，他成立了第一家汽车公司，但只生产了25辆汽车便于1900年破产。不过亨利并没有气馁，1903年亨利再次成立汽车公司，便是今天的福特汽车。同年福特生产出第一辆福特牌汽车。不过，彼时，汽车还是有钱人家的专属，是那个时代的奢侈品，只有少数人才能拥有。面对这个局面，亨利十分的苦恼：怎么能赚更多的钱呢？怎么能够实现我想要全世界人民都开上汽车的初心呢？

　　首先从原料下手，只要成本降下来了，其他都好说。成本高昂且模具承受不了的铁和钢首先被淘汰。经过不断地尝试，最后福特考虑用锡（Tin）来代替原始材料，新车也被命名为锡的英文首字母“T”。1908年，改变世界的T型车正式推出。在那个汽车价格动辄四五千美元的时代，福特T型车仅售850美元，自此汽车开始走进普通百姓的生活。

　　上市仅一年，福特T型车的销量就突破了一万辆，创下汽车销售新纪录。截止1927年，这款车累计销量超过了1500万辆，足迹遍布世界每个角落。不过一路高歌猛进的福特，却曾经差点破产，是什么原因呢？

攀过巅峰，也差点破产

　　福特公司曾两度改变世界。其一就是前面我们说到的T型车，另一次是在1913年，福特公司开发出汽车行业第一条流水线，将原本850美元一辆的T型车降价至360美元一辆。要知道当时美国民众的工资是66美元左右，福特T型车直接给了很多普通民众开上汽车的希望。在美国学者麦克·哈特所著的《影响人类历史进程的100名人排行榜》一书中亨利·福特是唯一上榜的企业家。甚至有人说：“没有亨利·福特，全世界人类的生活质量都得大大下降”。

　　随着汽车业务蒸蒸日上，福特的商业版图正如其企业口号一般不断扩张——“进无止境”。务求德智体美劳全方面发展，争当汽车界标兵。为了打造汽车帝国，福特在那些年不断买买买，收购各国汽车品牌。20世纪还曾与通用、克莱斯勒一起成为底特律的三大汽车生产商，一时风光无两。

　　或许你不知道，沃尔沃、水星、阿斯顿马丁、马自达、捷豹、路虎这些都曾是福特的子品牌。可是为什么现在的福特只有林肯这一个独生子呢？这就不得不提起一个人——艾伦·穆拉利。进入千禧年之后，规模庞大的福特开始暴露出管理上的不足，全球油价上涨使得福特生产的高油耗车型倍受打击。于是福特开始寻求转型，2006年在艾伦·穆拉利的「一个福特」的发展战略指导下，福特开始陆续出售旗下汽车品牌，并计划从2006年的97款车型缩减到2013年的40款。

　　2007年，福特将阿斯顿·马丁以9.25亿美元卖出。2008年，印度塔塔集团从福特手中以23亿美元收购了捷豹、路虎品牌。福特汽车抛售马自达26.8%的股份。2010年，吉利汽车收购福特旗下沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。还是2010年，福特自创的子品牌水星品牌正式关闭。

　　一家人，就这么散了。毕竟商场如战场，活下去才有东山再起的机会。也正得益于这一波操作，福特免于落得和通用一样的下场，还成为了唯一一家没有经过国家救济自己走出经济危机的汽车巨头。不过连经济危机都没能伤到福特，这家车企却在中国市场节节败退，这是什么原因呢？

老骥伏枥，能否再跋涉千里？

　　其实福特与中国的缘分开始的很早，但却一直没能把握良机。1913年，第一批T型车飘洋过海来到中国。1924年孙中山还亲自给亨利·福特写信，希望邀请他来中国考察并帮助建立中国的汽车工业。但福特正与通用打得不可开交便错过了进军中国市场的第一个机会。

　　20世纪90年代，中国汽车工业快速发展，各大汽车公司纷纷进入中国市场。不过福特这一次又是慢半拍，2001年才成立长安福特合资公司，而此时上汽大众、一汽-大众、上汽通用早已在中国市场发展得风生水起。

　　当福特意识到自己已经落于人后，想在中国市场大展身手时，无奈金融危机又找上门来。错过了一波又一波增长黄金期的福特只能急速追赶。2011年，福特汽车宣布了”1515计划“即到2015年，在中国推出15款新车。“1515计划”推出后，长安福特的发展骤然提速，在中国市场大量投入新车型、快速扩张。

　　皇天不负苦心人，2013年，福特终于迎来在中国市场的高光时刻。彼时长安福特的销量增速、产能利用率均达到巅峰。至2015年，福特汽车的市场份额从2.63%一路飙升到4.43%。福克斯、福睿斯、蒙迪欧等流量车型收获了一大波中国粉丝并大获好评。

　　可惜，好景不长。2016年福特的市场份额开始下降。到2019年，长安福特1-6月份的累计销量仅有7.5万辆。2020年，其市场份额更是降到了1.33%。还记得当时有车主说过这么一句话：“以前懂车的人都买福特，现在懂车的人都不买福特。”

　　福特的口碑在短时间内急转直下，其中一大原因是“断轴门”事件。车主开始质疑长安福特的质量，指控福特为节省成本忽略产品品质。另外一个原因是汽车市场处于爆发期时，福特却迟迟没能推出新产品，只有几款老车型苦苦支撑。不重视产品质量，忽略客户满意度，新品更新速度慢，使中国消费者对福特这个品牌逐渐失去了好感。

　　不过福特并没有放弃。这家百年车企下定决心向电气化转型，2025年前福特将投入300亿美元推动电气化进程。其中，中国自然是最重要的战略高地。相比其他车企，福特的转型时间晚了不少。但晚有晚的好处，最起码成本下降了，造出的电动车更便宜了。

　　百年前，老福特看到了人类对于汽车的需求而成就了福特；百年后，福特还能否重新抓准消费者的心，继续延续百年荣光呢？

转载文章，不代表本站观点。