变个造型换个思路 福特重新来

　　EVOS本身非常有趣，你甚至很难判断它是一款轿车还是一款SUV。

　　如果你把它定位为轿车，那么结合福特将继续开发下一代蒙迪欧的新闻，EVOS的出现意味着福特在中国开始奉行双旗舰轿车的策略，类似比如一汽-大众的Arteon/CC和迈腾，上汽通用别克的君越和君威。

　　问题是无论造型还是车身参数，EVOS都不像一款主流的轿车。EVOS车身长度虽然不及君越，但是宽度、高度以及轴距都远高于君越，空间表现完全不是一个级别。

　　如果你把它定位为SUV，EVOS高度达不到主流SUV标准，而相较于紧凑SUV轴距，EVOS轴距2945mm，完全是越级的存在。

　　事实上，EVOS的造型与Mustang Mach-E较为接近，也就是说EVOS作为一台油车，却表现出了纯电动车超长轴距、短前悬、短后悬的特征。于是，车身比蒙迪欧大，定位比蒙迪欧高，22万-26万预售价就十分合理了。

　　搭载第四代2.0T EcoBoost发动机和8AT变速箱，最大扭矩390Nm，零百加速6.6秒，EVOS性能不差。内饰采用一块长度1.1米的屏幕，搭载SYNC+2.0系统，这台车确实在强调智能。

　　然而，你多少会感觉到一些奇怪。以前福特不都是操控虽好，空间不大行，造型虽好，智能挺落后吗？为什么这台挂着福特标的车，和以前不太一样了？

怎么会有EVOS这种车？

　　2017年之后，福特销量开始下滑，越来越多的问题开始浮出水面。面对中国这个世界第一的汽车消费市场，说放弃肯定不甘心。于是，阔别多年的陈安宁重回福特，开始执掌福特中国。

　　福特中国的改变从这一刻开始。先是福特汽车宣布将福特中国升级为独立业务单元，与北美市场并列为核心市场，直接向总部汇报。再是福特中国提出了「更福特、更中国」的策略。

　　打那之后福特中国很努力在做本土化。至于原因，过去福特在中国产品更新换代太慢，过分依赖海外车型导入，缺乏针对中国市场开发的车型。相比之下，上汽通用别克开发了君越、昂科威和GL8，甚至还返销到了美国。

　　一个市场大到一定规模就应该做针对性开发。雷克萨斯是美国人先搞起来，再传回日本的。本田NSX也是美国人率先提议复活的，本土化非常重要。既然中国和美国市场并列重要，那么福特全球的资源就需要分给中国这边，为中国消费者开发适合车型。

　　这从根上解释了为什么EVOS看起来和以前的福特不一样，也解释了福特为什么突然醒悟开始制造大空间、强动力、智能化车子。

EVOS领先海外的地方？

　　中国移动互联网发展迅速，自主品牌及新势力品牌都表现了卓越的实力，在一定程度上扭转了汽车技术海外优于国内的局势。

　　由于过去海外技术优于国内，所以外方工程师一直占据主导地位，对中国工程师不太放心，不愿培养和放权。可现在智能化中国已经领先海外，外方愿不愿意让一个「外人」领导公司未来核心技术的开发呢？

　　大多数合资企业不愿意，否则合资智能车机也不会如此滞后了。大众最新ID系列电动车，智能化一塌糊涂，通用车机虽然加入了本土内容，但没有推倒重来。奔驰、宝马、丰田基本已经放弃治疗了。

　　福特是第一个这么做的合资企业，背后是福特全球对福特中国的「放权」，确保其相对独立的自成体系，甚至可以更加灵活自行决定与国内企业合作，制定符合中国的策略，打造符合中国的产品。

　　于是，福特中国重新研发了一套SYNC+车机系统，基于百度生态，引入中国消费者更在意的互联网服务。福特EVOS是首款搭载SYNC+2.0车载系统的车型，智能化表现我甚至超越了中国品牌，福特显然希望将其打造成一款特别智能的油车。

　　EVOS基于FNV智能互联全网架构打造。因为未来汽车需要传输、处理的信息成指数级增长，原来的CAN总线已经不能适应新需求，车辆需要更宽的带宽，更强的算力以及通过云端修复升级的权限。

　　以此开发的EVOS支持整车全域OTA，包含智能驾驶、智能座舱以及动力匹配等，采用A/B双区备份，确保升级安全无虞，整体上智能化比较彻底。

怎么评价SYNC+2.0？

　　EVOS提供了一款1.1米超长的4K屏幕，面积达到了27英寸，液晶仪表12.3英寸，并首次支持手机钥匙锁车/解锁、无钥匙进入和启动、远程控制和查看车辆状态等。

　　常规智能车机所具备的功能，SNYC+2.0都有，内置爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等影音资源；接入福特、百度及第三方应用，支持智慧停车场免密支付、订花、订酒店、订机票等等；采用百度语音，无须担心准确率，支持车内空调、座椅、后备箱、天窗等功能控制，或许还能支持智能家居。

　　事实上，这些功能第一代SNYC+就已经具备了。

　　SYNC+2.0在SNYC+1.0基础上增加了许多人性化的体验。比如主驾驶要使用这么长的显示屏不容易，SYNC2.0开发了跨屏协同，副驾设置导航后可以「甩」给主驾。主驾既可以使用中控屏显示导航，也可以利用仪表盘AR导航更方便的观察转向、岔路口、变换车道等信息。

　　如果是独自驾驶，主驾可以通过手势识别控制主副驾屏幕切换。跨屏协同和手势控制并不局限于此，还有其他应用场景。

　　再就是驾驶员更换，SYNC+2.0新增Face ID人脸识别，上车自动识别和切换账号，每个人不同的账号关联、座椅设定都可以同步。不过，我认为Face ID未来应用场景还有很多，运用3D结构光支持车辆启动不更好么？

　　SYNC+2.0另一个变化是新增虚拟人物---「福特蓝盆友」。这个与蔚来Nomi Mate殊途同归的虚拟角色，会根据场景和心情做出不同的表情。这种功能看起来不起眼，但却能降低独自驾驶时的孤独感，属于情绪抚慰、有温度的设计。

　　再就是一些其他小设计，比如在车里休息，系统自动播放舒缓的动画和音乐，并调节座椅角度等等。

　　单纯从功能上，SNYC+2.0十分全面，并加入了一些更细节的设计。这是目前合资车企里独一份，没有独立化运作几乎不可能拥有可以媲美新势力车机的车载系统。

智能辅助驾驶

　　根据国际对智能驾驶最新的排名，谷歌、通用、福特、百度毫无疑问处于第一阵营。这在一定程度上解释为什么福特Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统表现足够优秀。

　　福特EVOS搭载的Co-Pilot360智行辅助系统选择了 Mobileye计算芯片EyeQ4智能驾驶算力系统，意味着EVOS在算力方面和某些知名新势力品牌做到了完全一致。事实上，我认为EVOS搭载的这套智能辅助系统拥有绝对顶级的表现。

　　这当然不是说EVOS用了同级最多的传感器（6个摄像头、5个高性能毫米波雷达，12个超声波雷达），毕竟硬件想堆就能堆起来，最难的还是软件部分。

　　2021年4月，外媒报道福特计划以FOTA的方式在福特F150以及Mustang Mach-E上推出自动驾驶系统，这个系统被命名为BlueCrusie。（是不是和通用SuperCrusie很像？）

　　BlueCruise整合了全速域自适应巡航、自动跟车和车道居中辅助，控制加速、减速和转向，等功能。

　　在海外，这套系统虽然在功能上不如特斯拉FSD，但是它允许车辆在部分高速公路上自动驾驶，且不需要司机一直接触方向盘，而是由车内摄像头监控司机对道路的注意力。到目前为止，BlueCruise系统经过了超过50万英里的开发测试和调教，包括穿越美国37个州和加拿大5个省、11万英里的长距离测试。

　　福特EVOS也搭载了这套BlueCrusie主动驾驶辅助功能，这与上汽通用只在凯迪拉克CT6上搭载SuperCrusie形成了强烈反差。EVOS搭载的BlueCrusie延续了海外的设定，借助红外线摄像头监控驾驶员，但鉴于法律法规不同，国内肯定不会允许完全松开双手。

　　这套系统最大的优势是稳定可靠，不受复杂气候雪、雨、阳光、夜晚影响，配合福特针对中国消费者定制的ADAS地图数据，安全性可以得到保证。

　　再一点是EVOS搭载了C-V2X技术，这应该是福特自福克斯ACTIVE之后的常规操作了。2019年我在无锡体验过这套C-V2X功能。

　　逻辑很简单，将车辆通过4G网络与智能技术设施互联，车主可以知晓前方红绿灯信息，包括倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等等。这项功能非常实用，也很独树一帜，2021年底将支持国内9大城市。

　　通过C-V2X和SYNC+深度绑定，未来只要有城市开放支持V2X，车辆就可以通过OTA升级获得。

　　EVOS这款车，年初时有过接触。当时对这款车的造型颇为惊讶，更惊讶的是福特中国居然开始仔细听取媒体的反馈意见。这还是过去那个福特吗？以前的那个福特可是你骂任你骂，我改算我输。

　　大概从2018年布局，到EVOS正式推出，本土化决策开始慢慢发挥作用。EVOS是福特中国本土化的结出的第一颗果，在中国消费者在意的空间、尺寸、智能方面都表现不错。这是福特中国改变的开始。

　　当然，我感觉福特中国的改变不光是产品，还有技术和人员。就像EVOS刚刚发布就已经搭载了海外最新的BlueCrusie，几乎做到了同步。那种国内技术总要滞后海外几年的状态或许真的一去不复返了。

转载文章，不代表本站观点。