大众桑塔纳近期将正式停产 爷青结！

　　作为大众在中国实现国产的第一款车型，桑塔纳在1983年顺着改革的春风进入中国市场，凭借其皮实耐用品质，仅用时三年，就完成了国产10000辆的任务，在上世纪80年代，这堪称是个奇迹。

　　那一句" 拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。" 的广告语点燃了多少人心中桑塔纳情怀。

　　虽然，现在桑塔纳已经变了模样，定位也发生很大变化，但其在上汽大众旗下依然算是招牌车型。

　　但这样一款承载无数人回忆的车型，将在近期停产了。

　　近日，一份上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书在网上流传。其显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型的产能在技改后均将为零，取而代之的是途铠、凌渡、Polo、改款途岳4款车型。这款风云车型，终将步入停产的边缘。

　　目前上汽大众官方尚未对此作出回应，但业内有诸多猜测。

　　有一部分人认为即将停产的四款车型所采用的 PQ25 平台比较老旧，可能存在供应链上的问题；持续缺芯问题也造成很大影响，停产低利润车型为朗逸、帕萨特等畅销车让路；

　　而更重要的一方面，则很可能与国内双积分政策有关。

　　什么是双积分政策呢？

　　概括来说，国家为了鼓励新能源汽车发展，在2018年颁布了新能源汽车“双积分”制度。

　　这个制度是指生产新能源车积正分，燃油车积负分，各类车积多少分有明确标准，以一年为限，车企的积分＝平均燃油消耗量负积分＋新能源汽车正积分。

　　而到清算时，积负分的车企就要面临限制扩产或限制申报的处罚。

　　今年 7 月，工信部联合多部委发布了 2020 年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。

　　从数据上看，2020 年上汽大众的总积分为 -782666 分，按照 2020 年上汽大众平均燃料消耗量达标值为 5.18L，而桑塔纳的每百公里油耗为 5.6L，这也就是意味着每卖出一辆桑塔纳便会产生负积分。

　　要知道目前一个积分价格约 3000 元左右，而且价格正持续涨高，有专业人士预估，未来一两年内积分价格将涨到 5000 元以上。

　　也就是说，桑塔纳卖的越多，赔的就越多。

　　这么看来，桑塔纳停产也是大环境所致。

　　并且车云菌相信，在以后，还会有经典燃油车遭遇停产的命运，

　　但也相信将有众多车型凭借新能源重获新生，成为下一个时代的经典。

　　目前，在 " 双碳 " 目标下汽车行业的电动化转型也避无可避。

　　在这种情况下，车企是应该顶住压力继续推燃油车？还是加快电动化转型？

　　你怎么看？

　　桑塔纳是你童年的回忆吗？关于桑塔纳，有没有令你记忆深刻的故事？

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