人类的梦想 就是在车里睡觉

　　上个月小鹏P5正式上市。

　　这款“百变舒适智能家轿”，旨在成为“传统家轿的颠覆者”，而颠覆的方式，除了在濒临二十万的价位提供激光雷达，在北京以外的一线城市逐步标定测试开放城市NGP功能……

　　大杀器是可以在车里睡觉——

　　姿势高雅，开袋即享。

　　你可以在10-15分钟内做好睡眠准备：只需一键或者语音，就能放平主副驾座椅、拉上电动遮阳帘、打开高级环绕音响，然后用剩下的14分59秒，安装私密帘、展开抱枕被、摆好各类用品。

　　尽管一半的舒适工程需要你手动承包，不妨碍选配这个睡眠套装要价12,000元，凯美瑞和迈腾被颠覆得找不到东。良心的是，眼下限时免费。

　　套装里头包含一个单人床垫、一个双人床垫，附床笠，两床抱枕被，和四只记忆枕。不拆卖，相比百元淘宝，其特色是融入前装思维原装定制，卡位丝丝入扣，想必非一般皮尺所能裁出的合缝。

　　当然，倘若仅仅如此，即便是出自何小鹏亲手缝制，一万元仍旧太过辣手。

　　溢价也还基于诸多配套，比如带航空头枕的Nappa真皮座椅，香氛和氛围灯，电量安全检测系统（电量过低会限制睡眠模式时长）……

　　以及中年男人刚需的起夜灯设计，月黑风高临时起意，一开门便会自动带开车顶的阅读灯，“光线柔和，既能满足夜间环境可视，也不打扰同行者”。真的是考量得很多。

　　艺术总是源于生活，而高于生活的。这么睡也是一门艺术，行为艺术也是一门艺术。

　　根据小鹏的用车习惯洞察，在车里睡觉是一个较为常见的场景。不仅是网约车司机和货运卡哥卡嫂的职业日常，每一个开车通勤的打工人都不能拒绝在车里睡觉的诱惑。

　　在小鹏汽车总部停车场就经常可见一行行在车里睡觉的人，一到午休时刻，科韵路北与岑村红花岗下街的交叉口就弥漫出梦的芬芳。为了应对和代码缠斗的下半场，有必要切实提升程序员们的回血质量，从自身出发，于是P5来了。

　　智能电动汽车，各有各的智能，但是总会越来越相似。也是在上个月，我去北京体验了一下理想汽车新升级的车机系统，展车是这样的：

　　床垫，又见床垫。

　　继续航里程、电池容量、传感器数量、芯片算力之后，床垫成为智能电动汽车最前沿的内卷配置。

　　理想官方出品的充气床垫，分体式组合设计，可以让你在独鸟的快乐和鸳鸯的欢愉之间灵活切换，现正挂在APP商城焦点图上热销中，公价729元，PLUS价只需699元。据详情页面小字介绍，该床垫在手熟之后仅需3-5分钟就能完成充气铺装。

　　“我们都没怎么说过，其实理想ONE特别好睡。”一位在理想工作的朋友告诉我。他每天来回通勤位于顺义的公司要近一百公里，下班上高速前必须先在车里睡上一觉。

　　好睡是毋庸置疑的。激荡六座，车大床大，一如胖子，唱歌想必不会差。事实上任何空间尚可的汽车，睡觉体验都不会拉垮。

　　在车里睡觉，当然不是智能电动汽车的天赋异禀，车载床垫的历史远比它们的历史要悠久。然而这波智电睡眠潮来势汹涌，如同智电出行本身，正在被塑造成一种“生活方式”。

　　细品之下，和传统汽车相比，目前它们似乎也不过是方便一点，集成度高一点，能调取空调、座椅、音响等等更多车上功能模块。不费劲，是它最大的温柔。

　　即便是神乎其技的特斯拉，其已推出打盹模式和营地模式两个与睡觉相关的功能，不过如此。传统汽车铺个床垫是一样睡的，颠覆性伤害几乎没有。

　　顺带一提，特斯拉没有官方床垫，知名大V@小特叔叔出品的记忆棉床垫是享誉特粉圈的天花板，售价1299元。

一种生活方式

　　有朋友指出，真正的差异根植于底层逻辑。过去智能电动汽车的发展更多集中在驱动方式的转型，而随着自动驾驶技术成熟，下一阶段的变革必然将深入车内，对汽车空间和功能场景进行重构。

　　比如2015年奔驰推出过Concept F015 Luxury in Motion，前排座椅可以向后旋转，构成围炉热话的“移动起居室”布局：

同年Vision Tokyo就是一个卡座版

　　这是一个经典的自动驾驶时代想象，无论新老车企都做过同样的设计，比如蔚来的高端门面摆件NIO EVE：

　　到今年MINI发布的VISION URBANAUT仍属此类，只是大幅提升了软装水平：

　　沃尔沃在2018年展示的360c Concept，除此以外，还提供拉床：

　　以自动驾驶为终局，汽车一种可能的发展是走向家装，变成起居室、办公室、卧室。虽然受限于技术水平，包括睡觉在内眼下大都只是车辆静止时的增值功能，但是对场景的探索已经令它们和传统汽车站在岔路的不同小径上。

　　当然这只是颇具产业视野的一种理解。

　　实际情况是，在车里睡觉，是无视技术成熟与否的。

　　2018年曾爆过一则新闻，旧金山湾区两辆警车在凌晨三点对一辆特斯拉Model S展开高速公路追逐。一开始警察监测到它超速到70迈，想拦下给罚单时发现司机哥们儿根本就在睡觉，怎么都叫不醒（结果证实为酒驾），Autopilot在自主狂奔。最后警车一前一后堵截七分钟才把车逼停。

　　后来类似AP脱缰事件过于频繁，都不再是新闻。

　　倒也实在无法推诿AP在助纣危险驾驶。不开特斯拉，不开电动车，是一样睡的。

　　那些驾驶员注意力监控提醒功能，并不是无事生非。

　　学术期刊Ergonomics前两年刊登过一个研究指出，人类确实在行驶中的车里更容易睡着，因为汽车在移动时多少会产生抖动，而持续低频的抖动会让大脑和身体放松。

　　通过观察司机的心率变化（该指标反映人体疲乏时会对神经中枢做出调整），研究人员发现，在4-7赫兹的持续震动下，睡意通常在15分钟内就会上头，到30分钟则会变得非常显著。可能是大脑会和抖动同步频率，从而使人进入困倦状态，即使是精力充沛的人也耐不住这样的颅内按摩。

　　生活经验也可以为此佐证。为人父母的朋友都知道，幼崽在适当的颠簸摇晃下更得安生，这是相传已久的民间智慧。当我还是一个幼崽的时候，父母就会把我绑在洗衣机上，洗衣机抖着我就睡着了，能量的循环一滴也没有浪费。

　　所以在车里睡觉，或许是人类从出生开始就无法抗击的命运。

　　智能电动车为不可避免的命运提供了一些额外的保障。

　　倒不是因为那些尚不靠谱的辅助驾驶。即便在静止的燃油车里睡觉也是一项存在致命风险的活动，每年都会有人死于在车里睡觉。

　　由于发动机长时间怠速运转，气缸内汽油或许会燃烧不充分，而产生较高浓度的一氧化碳，通过空调吹风口带入车内过量积聚，睡觉无意识吸入，就会引起一氧化碳中毒；同时如果紧闭门窗，空气不流通，供氧不足，更是加重窒息风险。

　　90年代经典港剧《刑事侦缉档案》 第二辑中有一个案子，就是妻子和情妇联手，利用汽车一氧化碳泄漏，谋杀渣男的诡计。由于作案全程比较长，她们分上下半场扮演同一个穿着红衣的第三个女人行凶，然后分别制造不在场证明摆脱嫌疑。

　　“在车上睡觉会死吗”，是百度知道上的常见提问。降低致命率的关键就是不要把窗关死，至少留一条缝。

　　而智能电动车（缝还是要留的），只要电池不自燃，就没有燃烧充不充分的问题。机智如小鹏，还会提供包括监测CO和CO2浓度、智能报警、智能调节等功能。比如当车内CO2超标时，会自动切换为外循环，当CO2浓度恢复正常后将会切回内循环。

　　当然，在这些花里胡哨之前，不管安不安全、要不要命，没什么能阻止人类在车里睡觉的。

　　一旦拥抱这个设定的话，你会发现，汽车或许就是一个专门为睡觉设计的工具。

　　既然说到姿势，我们不得不开启那个你一定憋了很久的相切话题——车震。古今中外都有海量指导文献，说明这是一个全人类共通的文明。

　　车上浪漫是一个古老的梦想。1941年美国当时炙手可热的豪华轿车纳什Ambassador，其上最受欢迎的功能就是能把后座翻出来当床，广告是这样的：

　　学术期刊Journal of Sex Research曾刊载过一个调研显示，时至今日车震依然是美国人钟爱的消遣活动，受访者中有六成以上的男性和不到六成的女性参与过车震活动。

　　但这已经不是车震的黄金年代了。转折发生于1970年代，由于汽油价格上涨、汽车尺寸缩小、汽车电影院关闭、停车法规日趋严苛、以及城市扩张，车震急剧下降——是一个社会问题。

　　多数受访者选择车震并不是因为体验好，而是因为年轻而贫穷，他们主要在高中时代进行生命探索。

　　此外，汽车也是一种对苟且之事的隐私手段，为不想留下身份信息轨迹的人提供最后的避风港。

　　听朋友说过一个事：前两年P2P爆雷，有认识的人欠了一屁股债，扛不住就逃走了。为了躲避强制执行，他无法使用身份证，于是四处借住朋友家，实在要去其他地方，就只能开车，一枪开不到头就怼车里睡。

　　必须这么干的多少不是正经人。

　　但同时也帮助很多无助的人解决燃眉之急。比如早年我们春运买不上票，也能一路在车里睡回去。

　　最近两三年，美国有越来越多人都睡进车里。

　　他们中低收入，没有自己的房产，随着租金飙升，只能被赶到大街上。与此同时，各地经济适用房短缺，住房补贴申请名单需要等待数年，紧急避难所床位往往爆满，让他们很难找到安身之处，汽车成为他们过渡应急的地方。

　　然而往往不会只渡一下下。根据全美低收入住房联盟（National Low Income Housing Coalition）的报告，工资和租金之间的差距还在日益增长。在美国负担一套两居室住房所需的平均工资是每小时25美元，是联邦最低时薪7.25美元的三倍多。

　　美国十大职业中，有八种中等工资的工种，包括零售销售员、快餐工人、个人护理助理、客户服务代表和办公室文员，收入都不足以负担一居室的出租房屋。

　　某些社区条件会更艰难，比如湾区，全美房租负担最重的城市就是旧金山，其次是圣荷西和圣塔克拉拉。一个湾区工人需要做四份以上的全职最低工资工作，才能负担得起一套两居室的公寓，同时还能剩一些用于食品、医疗和交通。

　　这意味着，即便有稳定的收入和工作，但仍旧可能住不起。而汽车为他们提供了睡大街以外的强一点的去处。

　　但是车上人口的增长也带来很多问题，失房人口之中不仅有单身清爽的年轻人，也有拖家带口的一大家子老小，如何保持卫生，如何保持安全，最麻烦的恐怕还是不够地方免费停车。幸运的人能找教堂空位，商业停车场要么不准停，要么收费昂贵徒增经济压力。

　　城市也面临两难：一方面希望展示人文关怀，通过宽松的法律、停车场来容纳“无家可归的汽车人口”；另一方面也要平衡常住人口的居住环境，一些城市因此不得不出台限制规章，比如佛罗里达Key West规定在车里睡觉过夜就是违法行为。

　　何小鹏说，除了洗澡和上厕所，你一天23个小时都可以呆在车里。很多人事实上已经过上了这样的生活，他们不需要一个科技公司来指导设计在车里的生活方式，生活本身让他们别无选择。

　　当你没什么选择的时候，才会发现真相：汽车已经是一个完美的睡觉地点，它自由、独立，并保持了最后一点尊严。

　　从商业的角度，何小鹏这番话体现出互联网人的经典思维，抢占时间，抢占入口，抢占意识空间的制高点。然后一切皆有可能。

　　所以会有越来越多车企把床垫作为核心产品力引入车里，床垫就是下一个腾飞的风口。这是车企的机会，不是床垫塑造汽车，而是汽车将赋予床垫新的使命，顺便或许还能颠覆床垫产业。

　　2019年福特就涉足过一下床垫科技，推出“车道保持床”（Lane-Keeping Bed）。启发自车道保持技术，采用压力传感器监控床上哪一方跨越中间三八线，集成传送带就会自动启动调整位置重新分配床上空间——直击当代社会睡眠离异的痛点。

　　有研究指出，四分之一的情侣其实单独睡得更好。然而大部分人又碍于各种原因，无法启齿分床睡的诉求。

　　《老友记》第三季有一集，当时Chandler还和Janice在一起，Chandler向Ross倾诉想要好好睡在一边的睡眠自由，Ross于是祭出了床上经典诡计Hug’n Roll。

　　人生，终究是一场孤独的旅程

　　很遗憾福特的床并没有量产，这只是福特欧洲推出的Ford Intervention系列的其中一项发明，旨在通过这种通感向大众普及汽车技术。有意思的是，当时另一项发明降噪狗窝，利用汽车静音技术为狗子提供优质安静的生存环境——现在有英国的公司接受定制。

　　谁说没有可能呢。