不冒烟不起火不爆炸 现场震撼体验岚图电池试验

　　纯电动车的电池会发生热失控是众多不买电动车人士的主要理由，针对电池安全问题国家也出台了新国标，新增了电池系统热扩散试验，要求电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

　　标准从来都是最低要求，不少车企并不满足于达到最低要求，像比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池都是实现了更高的电池安全。

　　而有一家车企，它的电池安全标准更高，即使发生电池热失控，电池包依旧无起火、无爆炸现象发生，它就是岚图汽车。

现场众测：挤压/碰撞/水淋

　　对于电池的测试究竟有多严格，很多时候都大家都没多少概念，这次岚图特意将电池的测试项目直面公众，公开了它的部分测试。

　　1.挤压测试

　　车辆发生碰撞时，电池包往往容易受到挤压，因此挤压试验是验证电池包结构、内部安全的重要方法。

　　在实验室中，我们可以看到一侧的柱状为施压方向，机器施加200kN的压力，这相当于两辆大巴车的重量（国标要求100kN）。

　　在试验开始后一度让我们感到惊愕，好像没怎么动实验就结束了，可以看到电池包整体跟实验前后没什么区别，基本完好无损，通过仔细看才发现电池侧边的防护框有些许的内凹。

　　经过10分钟的静置后，整个电池包也没有发生冒烟、着火等迹象，安全通过测试。

　　2.模拟碰撞测试

　　在一些交通事故中，车辆碰撞往往并不是电池直接受到撞击，这个冲击试验就是模拟整车碰撞产生的加速度场景，看在强大撞击力中，车上的电池会发生什么变化。

　　在实验装置中，它可以使电池受到50G的冲击力，检验在这种冲撞下电池内部的安全。

　　在观看试验时大家也着实被“吓了一跳”，随着一声巨响实验设备瞬间将电池推出，50G的冲击力着实震撼。

　　在静止一段时间后，岚图的这个电池包同样非常安全，没有冒烟或着火，外壳无破裂无漏液。

　　3.高温淋水试验

　　这个试验是采用不同角度的高压水或者盐雾柱对电池包进行冲击，检验电池的防水密封性和耐腐蚀能力。

　　在现场我们也是近距离见证了这一试验过程，高压的水柱近距离对准电池包的边框，持续1分钟的喷淋，并且切换不同角度。

　　最后经过静置我们也看到它的电池包依然安全。

　　在现场，岚图也解释了为何不用针刺试验，一方面用户日常使用场景而言，地面硬物连续刺穿底护板（钢板）、电池箱体（铝合金）、电芯壳体（铝合金）三层金属防护的概率极低。

　　另一方面，现在绝大多数起火事故发生是因为电池质量欠佳、过度充电、电池老化引起的单个电芯内短路，加热触发的热扩散试验能够涵盖上述用户实际用车场景。

　　也就是说，采用加热的方式让电池包产生热失控让数据更可控，排除针刺的偶然性。

岚图的电池包有何不同

　　岚图FREE纯电版车型采用三星SDI的NCA高镍8系电芯，这也是国产车中为数不多采用三星SDI电池的车企，而模组和PACK则由东风体系自己设计，岚图增程式车型的电芯则是由比亚迪提供。

　　实现电池包无火，无爆炸的主要原因在于岚图在电池技术上的革新，它通过三个方面对电池包进行优化，主要包括电芯三维隔热墙设计、电池安全监测和预警模型、电池PACK设计。

　　1.电芯三维隔热墙设计

　　众所周知，三元锂电池能量密度高，但是缺点就是先天就存在热失控概率高的问题，在电芯物理属性短期内无法突破的情况下，通过改变电池结构提升安全性也不失为一个“另辟蹊径”的良策。

　　隔热墙技术是岚图电池热失控不冒烟的核心，其原理是在电池包内，使用超强高分子隔热阻燃材料，将每个电芯分离，并且单独三维立体包裹。

　　即便某个电芯发生热失控，三维隔热墙可以将其释放的能量“关起来”，不至于波及周围电芯，进而防止电池包系统发生热失控自燃或者爆炸。

　　此外，在电芯顶部，岚图还额外布置有耐超过1000℃高温的隔热阻燃层，防止热量进一步外泄，保护车内人员安全。

　　2.电池安全监测和预警模型

　　在软件层面，岚图也基于BMS云端对电池进行大数据分析和追踪。

　　电池包在原有温度电压预警基础上，搭建了精确的电池安全监测和预警大数据模型，追踪每一台车、每一块电池的使用数据。不管车辆跑到最北边的漠河，还是最南边的海南，都无法逃脱岚图的“监管”。

　　岚图将监测到的数据与云端大数据库实时对比，当系统发现电池监测数据出现异常时，岚图会通过云端APP推送及车辆的预警系统，提醒用户。

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　　它对电池监测的数据包括压力、气压、烟雾的监测，根据不同情况可以实现提前2小时或一周时间的预警。

　　3.电池PACK设计

　　在被动安全上，岚图针对电池结构进行了五大设计，包括定制化车身防护、高强框架、压力传递、形变吸能和电池双保险。

　　车身防护上，岚图在高强度钢中占比75%，以岚图FREE车型为例，它的B柱结构采用了TRB工艺的1500Mpa超高强度钢材；在车门门槛位置，用了双层结构的1500MPa超高强度热成型钢；前后车门内部，还有行业最高等级的2000MPa热成型钢制成车门防撞梁。

　　核心就一个目的，防止车辆发生碰撞或侧翻挤压电池，保证电池的完整性。

　　再来看看电池包，它的外壳用上了高强框架，岚图通过高强铝合金框架、带多条加强筋来强化其耐撞性。根据刚刚现场观看的试验过程，该结构可以抵御高达20吨力的挤压不出事。

　　除了外壳，电池包内部结构方面，它压力传递：在电池包内部，岚图设计了多条横纵加强梁，使得电池包在受到外力时层层分解，保护内部电芯。

　　即使撞击力突破了外部框架，岚图还对电池包预设了形变吸能空间，留有超过30mm的形变空间，在电池包受撞击变形时，保护其中电芯免遭损伤。

　　电池部分还有双保险，带有铝合金壳体的圆柱电芯，双极均设置有防爆阀，当撞击侵入电池包造成高压回路短路时，电池双极双保险打开，确保电池不起火、不爆炸。

电池安全大可放心

　　进入2021年，我们可以发现新上市的新车基本没有发生自燃事故，越来越多的车企，在系统层面做到了热失控不起火的要求。

　　岚图在此基础上还展开了对下一代电池的研发，它的电池能量密度可以达到330Wh/kg，研究的方向也重点集中在固态电池。

　　充电技术上岚图也有研发方向，就是采用800V充电系统，实现充电10分钟续航400km的水平。