缺芯掣肘汽车销量 国产汽车如何应对缺芯危机？

　　近日，各大汽车厂商纷纷公布8月销售业绩，值得注意的是，向来表现强势的日系车企在8月集体受挫。销量数据显示，本田汽车8月销量91694辆，同比大幅下滑38.3%；日产汽车8月销量95826台，同比下降9.1%；丰田汽车8月销量为144800辆，同比下滑11.9%。

　　这些日系车企销量下滑的背后都有一个共同原因：芯片短缺。目前，汽车行业内芯片短缺危机仍在持续，其原因有中美贸易战、全球范围内疫情蔓延等。业内人士预计，芯片短缺危机将持续到2023年才会逐步得到缓解。

　　过去的20年时间里，全球汽车行业在中国市场的带领下突飞猛进，很少遇到这样的全球性危机，因此，这一次的芯片短缺危机将会在很大程度上影响未来汽车行业的格局。对刚做出一点成绩的国产汽车工业来说，这也是一次生死考验。

燃油车领域向上突破较为困难

　　8月，有一家国产厂商的销量值得关注，那就是红旗。销量数据显示，红旗汽车8月仅卖出约10000辆新车，这与其以往月均2.5万台的强势表现相差甚远。红旗2021年的销量目标是40万辆，目前来看已经基本上不可能完成。

　　红旗销量的下滑，并非是产品性能或者质量出现问题，而是由于芯片短缺。红旗是国产唯一豪华品牌，旗下的高端车型需要用到各种高端芯片，而高端芯片正是各大汽车厂商争夺的稀缺资源，红旗在这方面的自主研发能力较弱，因此受到了严重冲击。

　　不仅是红旗，国产品牌中的头部厂商吉利、长城8月销量分别下滑22%和16.98%，同样是近几年来罕见的跌幅。这似乎说明，国产品牌在燃油车领域实现进一步的突破已经比较困难，实现弯道超车的基础并不牢固。

比亚迪是正面教材

　　8月继续实现高歌猛进的是比亚迪，销量数据显示，比亚迪乘用车8月全系销量为67630辆，同比暴增90.5%。更重要的是，比亚迪的新能源汽车销量达到60508辆，同比暴增331.9%。在整个8月，比亚迪是表现最为抢眼的国产厂商。

　　为什么比亚迪没有受到芯片短缺危机的影响？这与比亚迪的企业策略有关。国产汽车这些年一直把自主研发挂在嘴边，但真正能实现技术突破的企业却寥寥无几，比亚迪却不同。

　　目前，电动汽车的三大件电池、电机、电控，比亚迪已经完全掌握，并不受制于人。在国产厂商少有触及的IGBT芯片领域，比亚迪也在2018年实现了技术突破，因此，比亚迪能够在全球芯片短缺的阴影下应对自如。

图片来源：比亚迪官网

　　这才是真正的正面教材，对国产厂商来说，自主研发不应该是一个噱头，而是性命攸关的大事。不把最核心的东西掌握在自己手里，所有的成果都是建立在沙滩之上。大众、丰田等企业家大业大，一两次危机并不足以伤筋动骨，但国产企业如果继续在核心零部件上买买买，危机一来就有可能输掉所有。

新能源或许是突破方向

　　这次芯片危机也给国产厂商们提一个醒，在燃油车领域很难追上外资品牌的情况下，将重点放在新能源方向是个不错的选项。

　　2021年8月，蔚来汽车也受到了芯片短缺危机的影响，交付量仅有5880台。值得注意的是，蔚来、小鹏、理想等新势力不但是中国新能源汽车市场上的领头羊，也是世界范围内的第一阵营，他们受芯片短缺影响，特斯拉等国外品牌也不好过，大家都在一个起跑线上。

　　也就是说，国产品牌在新能源领域与外资品牌之间并不存在代差，甚至还有不小优势，即便受到芯片影响，也是大家一起受损，整个基本盘不会崩塌。

　　在燃油车领域，芯片短缺危机伤了丰田、大众等企业的皮，却会要了国产厂商的命。在国产厂商已经占据优势的新能源领域，却完全不会出现这种情况。

　　克服芯片短缺以及未来可能出现的其它危机，是国产品牌的必修课，与其在燃油车领域跟在外资品牌后面搞弯道超车，不如在中国实力较强的新能源领域与外资品牌展开直接竞争。要知道在燃油车领域，目前国产最先进的发动机也就是相当于西方八九十年代的水平，而在新能源领域，到目前为止，外资品牌中除了特斯拉，其它的一个能打的也没有。