本田电气化 孤注一掷还是志在必得

　　经过一段时间的徘徊与犹豫，4月23日，本田汽车新任首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）召开新闻发布会，概述迈向零排放计划。目标是，到2040年，完全销售零排放汽车。

　　本田汽车成为公开打响电动汽车战役第一枪的日本汽车制造商。这给三部敏宏一个千载难逢的机会，使其有机会在这家有着84年历史的日本公司留下自己的印记。

　　“这是一个非常大胆的目标。”日本汽车产业调研公司Fourin分析师Yachiyo Tanaka评价道，“本田汽车承诺通过引进最新技术，领先其他汽车制造商。”

　　如果三部敏宏实现这一宏伟目标，其优势相当显著。日本首相菅义伟（Yoshihide Suga）承诺，到2050年实现碳中和。具有先发优势的公司可能获得更多市场份额。

　　日本电动汽车渗透率仅为1%——远低于中国这个全球最大电动汽车市场6%的水平。

　　不过，本田汽车的战场绝不仅仅局限于日本疆土。Bloomberg NEF数据显示，全球乘用电动汽车销量将大幅增长，从2020年310万辆跃升至2025年1400万辆。

　　本田汽车约56%营收来自北美。该公司已开始与海外汽车制造商结盟，去年与通用汽车达成结盟，拟使用后者电池技术。

　　本田汽车的电动战略还包括传统优势领域——摩托车，计划到2024年，推出3款新型电动摩托车，5年内在中国推出10款新型电动汽车。

　　去年，本田汽车推出首款量产电动汽车Honda e，全球年销售目标为1万辆。

本田出手

　　2021年4月1日刚上任的三部敏宏在其就职新闻发布会上表示，如果有必要，本田汽车将毫不犹豫地组建联盟。在他看来，日本政府制定的碳中和目标合理。

　　“我们不能在努力过程中懈怠，并指望在最后一刻达到目标。”59岁的三部敏宏说，这（到2040年只销售零排放汽车）将是一场艰苦卓绝的斗争。

　　对该战略持批评态度的人士怀疑目标能否现实。他们认为，像福特汽车这样的大公司，预计到2050年才会实现100%的碳中和，而丰田汽车则认为，混合动力汽车仍将扮演更重要角色。

　　咨询公司Carnorama分析师Takeshi Miyao表示，随着外界对环境、社会和公司治理关注度增加，本田汽车此举是一种短期策略，目的是吸引利益相关者的注意力。

　　对本田汽车来说，要想在市场上站稳脚跟，就必须讲出一些与丰田汽车不同的故事。“本田汽车别无选择，唯一策略就是公布一个几乎与丰田汽车背道而驰的计划，吸引投资者注意，和丰田汽车讲同样的话没有意义。”Miyao说。

　　不管怎样，决定结束长期占优势的汽油发动机历史，是本田汽车的一个显著转变。

　　做出举措前，由于汽车业务利润下降，本田汽车前首席执行官八乡隆弘（Takahiro Hachigo）开始削减成本、关闭工厂、削减车型，取消2021赛季末参加一级方程式锦标赛计划，这让粉丝们倍感失望。

　　半个多世纪前，本田汽车就开始参与一级方程式比赛。作为参赛者、制造厂商和发动机供应商，本田汽车多次在比赛中获得冠军。

　　一位匿名分析师表示，尽管纯电动汽车目标可能具有挑战性，但至少，三部敏宏已经制定了一个明确战略，公司内部总体感觉积极。

　　“这是一个首席执行官式的声明，考虑到世界发展趋势，这么做有必要。”前本田汽车工程师，现任一家汽车咨询公司负责人Tomiji Sugimoto说，“这个目标有说服力，因为三部敏宏就是一名工程师。”

　　三部敏宏不是一个回避挑战的人。作为一名在这家汽车制造商工作34年的老兵，他把大量时间花在研发工作上，专注于在创新和商业化之间寻找微妙的平衡。

　　今年早些时候，三部敏宏对媒体表示，本田汽车在电动汽车领域的努力归结为——我们能以多快的速度让电动汽车业务实现盈利，越快盈利的公司才能生存。

　　尊重环境、保护环境——这是本田宗一郎（Soichiro）多年前创立本田汽车时的宗旨。45年前，美国环保署（EPA）首次公布燃油经济性评级，本田思域排名第一。目前年度车型EPA评级刚出来，结果如何？本田汽车在全线汽车制造商中处于领先地位。

　　本田汽车确实不是电动汽车领跑者，这是一个公平的评价，但从4月1日起，这家企业迎来新任全球首席执行官——三部敏宏。4月23日，他宣布以2040年为目标，将完全淘汰汽油动力汽车销售。

　　看起来是一个遥远的承诺，事实并非如此。根据一辆车寿命看，只需要经历三代车。方向确定，接下来就要迅速果断地采取行动，朝着目标前进。

更多同行者

　　随着越来越严苛的排放法规实施，越来越多的汽车制造商公布了电气化时间表。

　　据德国媒体报道，奥迪将在2026年年底停止开发新型内燃机车型，专注于纯电动力系统。

　　6月13日，奥迪首席执行官杜兹曼（Markus Duesmann）在位于德国因戈尔施塔特的奥迪总部召开的管理层会议上宣布了这一决定。

　　尽管奥迪计划停止生产新的汽油、柴油和混合动力汽车，但在2026年前推出的新车型将继续生产和销售，直到2030年。之后，奥迪将成为一家纯电动汽车制造商。

　　根据Automobilwoche报道，奥迪A3和奥迪A4不再有内燃机车型，由电池驱动的奥迪A3 e-tron和奥迪A4 e-tron取代。奥迪A5和奥迪A6的电气化也将遵循类似时间表。

　　奥迪生产的最后一款内燃机车型预计是奥迪Q8。2026年，这款奥迪Q8将与一款电动车型奥迪Q8 e-tron一起推出。德国媒体援引奥迪内部未具名消息人士的话称，奥迪Q8内燃机车型将一直生产到2032年。

　　今年4月，奥迪宣布计划于2023年年初推出奥迪A6 e-tron纯电动汽车，与奥迪A6内燃机车型一起销售。在今年上海车展上，奥迪推出一款奥迪A6 e-tron概念车，该车搭载100千瓦时电池，量产后续航里程可达700多公里（435英里）。

　　奥迪A6 e-tron将成为奥迪第二款使用高端电动平台PPE的车型。首款使用该平台车型是，将于2022年下半年推出的奥迪Q6 e-tron大型SUV。

　　今年3月杜兹曼表示，到2025年，奥迪计划将全球纯电动产品线扩大到20款。奥迪和保时捷计划到2030年，销售700万辆基于PPE平台的汽车。

　　奥迪目前纯电动车型有奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback和奥迪e-tron GT。其中，奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback基于MLB Evo平台，而奥迪e-tron GT则与保时捷Taycan共享J1平台。

　　另一家是戴姆勒集团。

　　6月24日，据《经理人杂志》报道，戴姆勒集团将加快在2025年左右推出电动汽车计划，同时逐步淘汰燃油车型，推动电气化战略。

　　该杂志援引知情人士的话称，戴姆勒集团之前计划在2024年或2025年推出电动汽车，将提前一年推出，其燃油车型将从产品线中逐步剔除。

　　上述消息人士还称，戴姆勒集团首席执行官康林松（Ola Kallenius）希望在今年高温假之前举行的资本市场日宣布这些变动。

　　戴姆勒集团3月曾表示，将加快向电动汽车转型，但没有提供具体时间表。

　　迄今为止，已有不少汽车制造商宣布纯电动汽车计划。沃尔沃表示，到2030年，所有汽车都是纯电动汽车。

　　福特汽车2月表示，到2030年，将只在欧洲销售纯电动乘用车。同月，捷豹路虎首席执行官蒂埃里·波洛雷（Thierry Bollore）表示，捷豹品牌将从2025年开始纯电动化。

　　去年11月宾利表示，到2030年将不再生产内燃机车型，整个产品线转为纯电动驱动。

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