【原创】吉利新能源汽车布局 几何加极氪一个都不能少

　　8月17日，2021款几何C进行线上发布；紧接着8月18日，吉利汽车控股发布了2021年上半年财报。

　　如果将这两场发布会联系在一起看，可以梳理出吉利汽车在未来一段时间里新能源汽车的发展脉络。极氪将取代几何，成为吉利新能源的主力；几何不断下沉，捕获入门级市场的态势已经非常明确。

　　日前有消息称，蔚来可能在明年推出的面向大众化副品牌，显然，吉利已经提前做好了布局。

几何C高性价比入市

　　作为造车新势力的三强之一，小鹏在2021年上半年的交付量已突破3万辆，旗下车型定价均进入新老车企竞争最激烈的区域。小鹏G3i作为小鹏G3的升级版，无论是车型或是市场定位都与几何C相对标，是几何C的有力竞争对手。

　　从车内空间的指标来看，除高度外，在其他决定车内空间的轴距和宽度两项指标上，几何C都胜过小鹏G3i一筹。尤其是几何C在整车长度不如小鹏G3i的情况下，轴距依然超过小鹏G3i，让几何C的驾乘体验胜过小鹏G3i。

　　续航里程方面，虽然入门级的小鹏G3i搭载了磷酸铁锂电池，却在能量密度上输给几何C的三元锂电一筹。但小鹏G3i通过搭载55度的电量，以NEDC 460公里的续航里程，胜过了搭载53度电、NEDC续航里程仅为400公里的几何C。

　　不过，几何C入门级车型只有12.98万元，在驾驶辅助和车联网上也基本达到了当前市场主流的水平，足以应付日常的需求。所以从性价比来看，几何C还是更加亲民一些。

产品下沉 几何期待销量突破

　　从几何C的定价我们可以发现，吉利意在寻求在纯电动紧凑型SUV市场能够有更大的突破。此外，几何也将在今年下半年推出自己的“五菱宏光MINI EV”，根据吉利汽车上半年财报会透露，几何品牌的A00级电动车即将亮相。

　　当前国内电动车市场，入门价格更低的微型电动车市场依然是市场的主角。包括五菱宏光MINI EV、奔奔EV、奇瑞eQ以及欧拉黑猫等，在新能源销量排行榜上的排位都很靠前。

　　几何A00级电动车入市之后，对于拉升几何整体销量能够起到立竿见影的作用。从吉利的预估来看，月销破万应该是吉利给几何这款新车定下的最低标准。

极氪成为吉利的一张王牌

　　与此同时，吉利对于极氪汽车同样抱有很大的期望：2025年，吉利希望极氪汽车能够在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

　　产品矩阵方面，未来3年内，极氪计划推出6款全新车型（2021 年 1 款，2022 年 2 款，2023 年 3 款），包括 SUV、轿车和 MPV 车型，全部基于SEA浩瀚架构。

　　按照吉利规划，2025年，极氪会构建起一个比较完整的车型矩阵。但是，以6款新车来取得65万台的销量，极氪销售端的压力并不小。

　　极氪001在上市之初，市场反响比较好，也得到了很多订单。虽然后期出现了一些波折，引起了一部分消费者的反弹，但是极氪001在产品力上强过特斯拉Model 3已经成为各方的共识。

　　随着产品的上市以及渠道的不断完善，以极氪001在造型和智能网联方面的特点，在国内甚至海外市场迎来热销并不是难事。不过，作为一个全新的品牌，极氪汽车需要学会怎么和消费者更有效地沟通。

　　销量数字之外，沃尔沃、戴姆勒、百度或许还有雷诺，都会成为极氪所使用的SEA浩瀚架构的客户。对于吉利来说，在收购沃尔沃之后，其全球化的道路更着重在联盟的打造上。

　　之前吉利向马来西亚宝腾输出的博越车型并大获成功就是一个很好的案例，而作为吉利重金打造的SEA架构，在纯电动整车平台打造数以百亿计的情况下，其潜在的市场需求更大。

　　之所以几何汽车刚刚上市销量不佳，一方面是因为彼时吉利汽车对其定位过高，同时也低估了国内新势力造车企业的能力。另外一方面也是吉利依然沿用老的运营模式，缺乏让消费者眼前一亮的东西。

　　塞翁失马焉知非福，在蔚来、特斯拉产品线纷纷计划下沉的时候，几何品牌顺势成为吉利在入门级电动车市场最好的抓手。

　　日后，由极氪+几何的高低搭配的品牌矩阵，将成为吉利冲击国内乃至全球电动车市场的利器。吉利能否一扫之前在电动车领域的颓势，还要看极氪+几何这样的组合能得到多少用户的认可。

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