【原创】工信部印发意见稿 自动驾驶风潮将降温？

　　近日，知名企业家林文钦遭遇车祸身亡的事件引起了外界广泛关注。林文钦发生事故时驾驶的是一辆蔚来ES8汽车，并且启用了自动驾驶功能。这已经是半个月以来蔚来汽车造成的第二起致死事故。7月30日，上海浦东新区一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火自燃，驾驶员不幸遇难。

　　如果再联系到此前发生的特斯拉突然加速、小鹏汽车大面积断网等事件，不难发现，这些号称高度智能化和能够自动驾驶的车企造成的事故不在少数。

　　除了消费者的质疑越来越多外，来自行业监管层的态度也越来越严厉。近日，工信部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见稿》），该意见明确要求，智能汽车生产企业在实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规，并及时向工信部备案。未经审批，不得通过OTA方式进行升级或者新增自动驾驶功能。

　　业内普遍认为，这份《意见稿》将对智能汽车行业的发展产生重要影响。

OTA并非高科技

　　《意见稿》中有一个明显的指向，就是目前被各大汽车厂商宣传成“黑科技”的OTA在线升级功能。OTA的本意是“空间下载技术”，应用在汽车领域，指的是通过移动通信手段对软件进行远程管理，这是目前特斯拉、蔚来等造车新势力企业着力宣传的重点。

　　但OTA技术并不是高科技，在智能手机领域，OTA技术应用十分广泛，普通的手机用户都跟OTA功能打过交道。

　　通常来说，手机系统升级对用户的影响比较小，就算出现问题，损失也在可控范围内。智能汽车的系统一旦崩溃或者失灵，将会对用户的生命和财产安全造成严重损害。

　　可以想象到，当《意见稿》规定正式实施后，一大批技术不过关，一边卖新车一边升级修复系统BUG的车企将会受到很大影响，整个行业也将变得更加规范。

　　所谓的OTA升级，从另一个层面来讲就是把不完善的车机系统推向市场，让用户成为试验品。《意见稿》实施后，新款智能汽车上市时的完成度将得到明显提升。

自动驾驶需要降温

　　《意见稿》明确指出，未经审批，车企不得新增自动驾驶功能。换句话说，这份《意见稿》如果成为正式的政策性文件，工信部等行业监管机构将对车企所提供的自动驾驶功能实现监管，那些试图通过自动驾驶系统来远程监控甚至控制用户车辆的不合理行为将被堵死。

　　简单来说，政策层面并不反对车企推出自动驾驶功能，但以后的自动驾驶功能将会更加透明，车企的虚假宣传行为将会显著收敛。而这样的监管并不是中国特例，早在2020年年底，在美国监管部门的追问下，特斯拉被迫承认，此前宣称的L5级别自动驾驶系统事实上只是L2级别。

　　《意见稿》的出台正当其时，因为目前车企们对所谓自动驾驶功能的吹嘘已经陷入了癫狂状态。

　　前不久，华为高管苏菁的“特斯拉杀人论”引起轩然大波，华为方面立刻将其免职。但在林文钦车祸发生之后，再回过头来看，这位高管的言辞或有不当之处，但他对自动驾驶技术的冷静思考还是值得深思的。

工信部印发意见稿 自动驾驶风潮将降温？

　　在7月的一次行业集会上，苏菁公开表示，L5级别的自动驾驶功能永远不可能实现，华为在技术上会向L4级别努力，但在商用上会限定在L2.9。这可能是目前业内对于自动驾驶最冷静的一种思考。

　　自动驾驶的目的是降低人的驾驶强度，提升用车体验。在技术成熟之前，把普通用户当小白鼠的狂潮应该降温了。

　　需要指出的是，自动驾驶并不是发展电动车的本意。电动汽车带给汽车行业的最大变化是动力系统的革新，自动驾驶和OTA升级远不应该占据现在这么高的优先级，尤其是在技术还远未成熟的情况下。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。