【原创】新势力三强7月销售成绩公布 蔚来汽车会掉队吗？

　　7月，蔚来交付7931辆新车，同比增长124.5%；小鹏汽车交付量为8040辆，同比增长高达228%，创下公司最高月度交付纪录；理想汽车则继续之前的高增长态势，7月交付8589台理想ONE，首次单月交付超过8000台，同比增长251.3%，再度加冕国内新势力排行榜冠军。

　　作为国内新势力造车的“一哥”，蔚来汽车不仅没有了过往能够排进乘联会排行榜前十的单款车型，在总体销量上也将冠军宝座拱手让位。

　　如果6月理想夺冠不足以说明什么，7月，蔚来汽车再次被理想和小鹏再度超越，对蔚来来说则是一次提醒。

　　假设是缺芯导致产量的下降，那小鹏、理想甚至特斯拉都会受到同样的冲击。但剔除芯片影响，如果发展势头不如理想和小鹏，那蔚来就需要开始想一些应对之道，来提升终端销量。

　　当下，蔚来依然处在一个同比高速增长的过程中，但时间一长，就会被竞争对手慢慢甩开。

特斯拉降价对蔚来冲击最大

　　特斯拉的持续降价，对蔚来的影响是最为直接。Model Y推出搭载磷酸铁锂电池的标准续航版车型，将入门价格拉低至27.6万元以后，Model 3也调低了入门价格，仅有23.59万元。

　　特斯拉下调后的价格让扣除补贴后依然要34.6万元的蔚来ES6在性价比上明显要弱了不少，更不要说价格更高的蔚来ES8。

　　虽然之前特斯拉经历了一连串的负面新闻，但从销量上来看，其依然遥遥领先于国内其他新势力造车企业，尤其是在消费者心目中，特斯拉依然还是一个高端品牌的定位和形象。

　　从品牌打造层面来看，蔚来并不输给特斯拉，但从销量来看，蔚来还是落后特斯拉不少。

　　特斯拉之外，国内电动车市场竞争的惨烈程度，也让蔚来受到越来越大的挑战。

　　无论是奔驰、宝马、奥迪这些传统豪华品牌，还是大众、通用等主流车企，以及吉利、比亚迪等国内自主品牌，纷纷坚定了自己纯电动战略。大量的纯电动车型已经开始投放市场，都对蔚来产生了不小的挑战。

　　对于蔚来来说，旗下没有太多和竞争对手不一样的核心技术，整体更为四平八稳，在竞争对手的不断冲击下，自然会面临越来越大的压力。

　　此外，蔚来在客户运维方面的很多做法，也正在慢慢被其他主机厂所借鉴，蔚来的优势正越来越少。

理想的目标从来不是电动车

　　反观蔚来的两个主要竞争对手，理想、小鹏和蔚来颇有些错位竞争的感觉。

　　对于采取增程式技术的理想来说，无论特斯拉如何降价，都不会去动摇理想的客户群体。因为理想吸引的是传统燃油车的客户进入理想阵营，用户不用担心挂着绿牌的理想ONE是否有续航里程上的焦虑，也不会有电动车二手车保值率的担忧。

　　虽然有不少人一直诟病增程式依然会有一定的排放，但不得不承认，能够享受到绿牌，同时也没有电动车的使用痛点，理想ONE的热销虽然在意料之外，却也在情理之中。相比于更重的整车质量带来的更高的百公里电耗，在绿牌面前都已经不是问题。

　　至于处处模仿特斯拉的小鹏，旗下汇聚最顶尖自动驾驶和智能网联技术的小鹏P5、小鹏P7，都是主打比特斯拉体验更好的自动驾驶，并且已经得到消费者的认同。尤其是随着搭载激光雷达的小鹏P5的上市，更是让小鹏P5具备了未来通过升级达到L4级别自动驾驶的硬件能力。

　　小鹏G3i则是聚焦在20万元以下的紧凑型SUV市场，虽然特斯拉Model 3的价格下沉对小鹏P7和小鹏P5会产生一定的影响，但小鹏G3i所需要面对的更多还是新势力第二梯队的对手。因此，小鹏拥有品牌和产品力的双重优势，日后小鹏G3i可能会成为小鹏一个新的爆点。

蔚来如何应对

　　蔚来最近也曾传出不少企业战略动向层面的新闻，无论是定位比蔚来ET7更低的Gemini，还是索性另起炉灶推出一个副品牌，短期内，对蔚来的销量都不会有太大的帮助。

　　另外，蔚来是否会重蹈之前蔚来ES6争夺蔚来ES8的订单，形成更大的内部竞争，目前还存在比较大的不确定性。

　　所以说，如何提升三款现有车型的销量，是摆在蔚来面前最大的难题。

　　对蔚来来说，其不会主动调低终端价格，进而影响整个销售体系。比如蔚来可以加快车型的更新速度，通过提升更多配置的小改款，或者加速蔚来ES6的中期改款，来提升产品的产品力。

　　此外，能否在自动驾驶领域发力，形成对主要竞争对手的比较优势，也是蔚来在接下来一段时间需要思考的话题。

　　所谓行百里者半九十，在新势力造车的第一场淘汰赛中，蔚来抢到了杆位。但随着百度、小米、阿里的入局，智能网联汽车的下半场竞争也已经拉开了帷幕。蔚来想要守住“一哥”的位置，面临的挑战还不小。

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