东京奥运或为日本氢能社会“样板间”

　　7月23日，日本东京奥运会正式开幕。或许是疫情的挑战和延期一年举办的缘故，这届特殊的奥运会获得了国际社会的广泛关注。

　　虽然“疫情恶化”“污水刺鼻”等负面事件不断被曝出，但这并不影响人工智能和机器人等全新科技和绿色环保元素为本届奥运会注入科技感与未来感。更为值得关注的是，对主办方日本而言，其对氢能社会的初步构想也以奥运村的身份展示在全球面前。

图片来源：丰田官网

晴海成为“试炼场”

　　东京奥运村选址晴海新城，位于东京东南。20世纪80年代，晴海新城通过一轮基础建设，变身为办公大楼与高层公寓林立的街区。但真正让其与众不同的是，近年来松下集团在该区域开始试点开发氢能住宅小区。截至目前，区域内5632户住宅全部安装了松下为家庭开发的燃料电池ENE-FARM，它利用天然气制取氢气，随后通过氢气发电和供暖。

　　资料显示，除了氢电转换技术外，该地区还利用数字技术、信息和通信技术与新能源相结合来提高社区服务质量，降低运营成本和资源消耗。据悉，这里的每座建筑都有数据采集器，采集到的能耗数据被传输到管理中心进行分析，用以了解居民当前的用电趋势、预计用电高峰，并自动形成最佳供电方式。

　　为迎接奥运会， 晴海新城启动实施了又一轮升级改造，并于2020年基本完成，设有“居住区”“运营区”和“奥运村广场”3个区域，其中“居住区”由21栋14至18层建筑组成，最多可容纳1.8万“奥运村民”居住。

　　与此同时，相关部门在该地区加装了超过6.8万个太阳能电池板，开始利用可持续能源替代天然气制氢。而如今。作为日本对氢能社会的“试炼场”，晴海新城正面对来自205个国家、超过万名的运动员和工作人员在生活、购物、出行等各方面的检验。

氢燃料汽车实现大规模应用

　　在交通领域，为打造“零排放村”，日本选择在奥运村仅使用纯电动汽车和氢燃料电池汽车为运动员和工作人员提供出行服务。

　　而作为东京奥运会合作伙伴、日本本土最大车企的丰田，其为本届奥运会提供的电动车和燃料电池车的数量分别达到850辆和500辆，占本次官方用车的90%。此外，丰田还在奥运村周围设立了加氢站，在奥运会期间24小时为相关车辆提供加氢服务。

图片来源：丰田官网

　　在丰田提供的氢燃料电池车中，作为奥运场馆摆渡车的MIRAI与FC Bus（Sora）最引人注目。据了解，本次执行摆渡任务的MIRAI车型续航里程达到500公里。而在东京已有6年试运行经验的FC Bus载客可达77人。凭借这两款车型，本届奥运会上氢燃料电池车的运力已与纯电动汽车不相上下。

　　事实上，日本氢燃料电池车能有如此现状得益于其政府在2014年制定的“氢燃料电池战略路线图”。同年，丰田便推出了世界第一款氢能源车，日语意为“未来”。而经过7年发展，通过奥运会这一舞台，日本氢能源汽车终于实现了城市部分区域内的大规模应用。

图片来源：丰田官网

　　资料显示，截至2020年年底，日本全国已有氢燃料电池汽车3757辆。而根据规划，日本将以本届奥运会为突破口，计划在2030年前实现氢燃料电池汽车保有量达80万辆的目标。

氢能或是唯一的选择

　　其实，本届奥运火炬的燃料也未能“逃过”氢能源化，这也是奥运会历史上首次主火炬使用不排放二氧化碳的燃料。主办方似乎也想通过此举对外传达零污染的主题。此前东京奥组委就宣布了本届奥运会的“3R理念”——“减量化”（Reduce）、“再利用”（Reuse）和“再回收”（Recycle），立志要成为“史上最环保的一届奥运会”。

　　对主办方而言，这着实不仅仅是一句口号。例如“奥运村广场”就是由日本63个市的政府捐赠的共计4万块木材建造而成，奥运会结束后，这些木材将进行解体拆卸，返还给各地方进行重新使用。除此之外纸板床、聚乙烯床垫、废料制作奖牌和领奖台、氢能奥运村等等都传递着东京奥运会的环保特色。但不少外媒表示，本届奥运会上主办方在环保方面不免有些“用力过猛”，导致很多运动员的生活质量严重下降，也一度引起不少运动员的抱怨。

　　但从另一个角度看，东京奥运会对日本发展氢能绿色社会起着极为关键的动员和宣传作用。要知道，发展风能、水能和太阳能对国土面积小、人口多的日本而言并不现实。而福岛核泄漏事故又为发展核能埋下隐患。自然，氢能或许就成为了日本最可行、甚至是唯一的选择，东京奥运会也是其能源革命的重要转折。

　　“1964年东京奥运会留下了新干线高速铁路作为其遗产，即将到来的奥运会的遗产将是氢能社会。”2016年时任东京市长舛添要一说。

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