全球汽车行业开始“芯荒” 缺芯减产导致的“减配风”已吹向中国

　　自去年年底开始，芯片短缺问题就一直占据着汽车行业话题榜的首位。大众、日产、福特、宝马、本田等多家汽车巨头，纷纷宣布因“缺芯”导致减产或停产。至今，全球汽车行业依然笼罩在“芯荒”的阴霾下。

　　随着汽车智能化程度越来越高，汽车对芯片的需求正成指数型增长。为应对芯片短缺问题，部分车企采用了调整或减少配置的方式摆脱产能困境。据悉，在海外市场，道奇Ram减配了支持盲点监测系统的智能后视镜，日产将有三分之一的车型不再搭载导航系统，而雷诺Arkana以及标致308掀背版则取消了全液晶仪表盘。

　　就在近日，这股受芯片制约导致的“减配风潮”正涌向国内汽车市场。

　　有网友在论坛发帖称，目前用户从宝马4S店购买的宝马X3车型将不再配备后备箱“一脚踢”功能。同时，增强型驾驶辅助系统和主动巡航控制系统等配置也被取消，且不能选装。这一问题随即引发了网友热议。

　　事实上，宝马X3“减配”的原因，依旧是芯片短缺。

　　今年5月，宝马就曾宣布，将对其全球产品线进行调整，对部分产品进行一定程度的配置缩减。此次受减配事件影响的车型有宝马3系、宝马5系、宝马X3、宝马X4、宝马X5、宝马X6等多款产品，其中不乏该品牌的主力车型。

　　除宝马X3外，宝马自2021年5月起也取消了宝马4系等车型的自动驾驶辅助系统Pro功能的选装，宝马5系的哈曼卡顿高端音响系统也将从娱乐套装中移除。但有消息称，针对车型减配，宝马也将会在一定程度上采取降价策略，例如部分宝马经销商已将华晨宝马5系长轴距版全系车型的价格下调了5000元。

　　为了在提升芯荒”情况下的交付效率，同为德系豪华品牌的奔驰，则采取了先“减配”交付、后加装配置的举措。有报道称，目前，已有下订奔驰E级车型的用户被告知，其车辆可能存在Mercedes me智能互联通讯功能缺失的问题。奔驰将会待芯片问题解决后，对车辆进行升级。

　　据悉，汽车芯片主要分为功能芯片、功率半导体、传感器三大类。对车企而言，“砍”掉娱乐或驾驶辅助系统可以节省主要用作处理器和控制器的第一类功能芯片，而第三类传感器，因其主要用于各种雷达、安全气囊、胎压检测等安全功能，因此不会轻易被车企减配。

　　根据中国汽车工业协会发布的相关数据，今年6月上中旬，11家重点企业共生产汽车86.4万辆，同比下降37.7%。其中，乘用车产量下降38.1%，商用车产量下降35.7%，降幅超过三分之一。可以看出，芯片短缺已对我国汽车生产带来了一定影响。

　　正因如此，两大德国豪华品牌不得不在中国市场做出“减配”，以确保其产销量高于警戒线。值得注意的是，虽然合资品牌和自主品牌单一车型的芯片需求不及豪华品牌，但在“芯荒”这一短期内无法解决的问题面前，这些车企或也将走向“减配”的道路。

转载文章，不代表本站观点。