【原创】国产车为何纷纷开始使用剪刀门？

　　2021年上海车展期间，东风风神奕炫MAX暗夜版正式发布，除了大尺寸扰流板、尾部扩散器以及双边四出排气口外，最引人注目的就是它的剪刀门。不出意外的话，这将是中国汽车市场上最便宜的剪刀门车型。

　　在奕炫MAX暗夜版上市前，小鹏P7此前也发布了一款剪刀门版本车型。小鹏P7的车身长度达到4880mm，配上剪刀门之后车身比例依然很协调，加上亮黄色的配色，开关门之间十分显眼。

　　剪刀门和普通的平开门相比，究竟有什么好处，又为何没有大规模使用呢？

　　剪刀门大多应用于超跑，目前，博基尼的埃文塔多就使用这种形式，迈凯伦虽然开门方式有所不同，但基本结构相差不大。

　　超跑的共性在于，底盘较低，且车内狭小，出入车辆时需要车门完全打开才能进入，在停放路面不平或是停靠在地库时，使用平开门很容易发生剐蹭。

　　由于车门是垂直向上掀起，剪刀门不像普通车门那样为开门预留周围空间。且由于车辆高度一般都较低，超跑的停放位置往往高度空间较为充足，向上开门也很难发生磕碰。

　　但是，为何剪刀门并未得到大规模应用?很大一部分原因是因为剪刀门的结构。剪刀门和车身只有一处铰链连接，平开门则有两处。此外，剪刀门的主体部分开门时处于悬空状态，紧急用车时，大力拉开车门很可能造成损坏。

　　很多车企都搞过“车门站人”的营销，实际上国标要求车门铰链的最大承受力要在11000N以上，意味着在车门上压1.1吨的物体车门不可以脱落或形变，且能保证正常使用。剪刀门只有一个铰链，想要符合要求就必须使用特别强化的结构与材料，这也会增加成本。

　　此外，为了保证车门正常打开，车门下部有撑杆，在发生碰撞，撑杆被破坏后，开启难度也相应增加。种种原因，注定了在注重成本和使用频率高的车型上不会使用剪刀门这种开门形式。

　　国产品牌近年来在燃烧模型建立和发动机、底盘、变速箱调校等方面的经验越来越充足，在性能钢炮的领域也逐渐有所斩获，在领克推出02两厢车之后，东风风神奕炫、广汽影豹、上汽名爵XPower等也一并跟上，对厂商而言，这种车型的技术展示意义大于实用意义。

　　既然作为形象担当，就自然需要一些“可以不用，但不能没有”的配置，于是剪刀门也就随之而生。不过，或许是因为来不及重新设计，在奕炫和小鹏的车门上，依然使用了普通车型的平拉式门把手，和鸥翼门的设计有些违和。

　　经历了多年的发展，如今东风不仅在性能上开始跟进，在颜值上也更加标新立异，可以看出，国产车如今在“潮品”属性上开始突飞猛进。

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