挑战或是机遇 碳中和目标带给宝马什么？

　　在新英格兰南部的海边有一连串池塘，是2018年诺贝尔经济学奖获得者威廉·诺德豪斯特别喜欢散心的“自留地”，这里有时常发出响声的凤头麦鸡、海鸥，在池子里游荡的小鱼虾、鳖和发光的水母，池子的另一侧是隆起的沙滩“铸就”的“防洪坝”，充当大海侵袭的屏障。

　　一切显得非常怡然自得，但是也脆弱不堪。诺德豪斯指出，一旦全球气候变暖，海平面上升，这样的风景将瞬间一去不复返，诺德豪斯在其著作《气候赌场》中写道：“人类控制了我们星球的未来，连同他拥有的湖泊、森林以及孕育了生命的海洋。地球也有许多敌人——全球变暖是最大的挑战，它伴随着不受限制的市场力量、战争、愚蠢的政治决策以及贫穷同时发生。我们需要通过科学的分析、认真的计划、良好的制度以及市场力量的适当引导，用以保护人类拥有的唯一的遗产。”

　　认识到气候变暖这一严峻挑战的全球有识之士均开始了自身的碳中和之旅，尤其是在中国政府2060碳中和目标提出之后，这一浪潮有明显的加速迹象。在这其中，在品牌标识中就明示了蓝天白云理念的宝马集团，更是最积极的践行者之一。

　　在近日的一次沟通会上，宝马对在场嘉宾抛出了一个问题：碳中和对于宝马而言，是机遇还是挑战？显然宝马在汽车全生命周期碳中和的进程中，遇到了一些困惑，这样的困惑有着对于旧有庞大燃油车业务转型的挑战，也有对未来碳中和世界期待的机遇，也有现阶段对于低碳路径铺开的困难。

　　不过好在宝马已经将口号转化为了实际的行动，首先，宝马集团首次将碳减排扩展到从生产、供应链到使用阶段的整个车辆生命周期包括设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段，即从车辆的“摇篮到坟墓”。“预计到2030年，宝马集团单车平均二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一，包括供应链环节单车平均碳排放量较2019年降低20%，生产环节单车平均碳排放量较2019年减少80%、使用环节单车平均碳排放量较2019年降低40%。”宝马相关负责人介绍。

　　在制造端，目前，宝马集团全球工厂已实现100%使用可再生能源，到2021年底，全球工厂将实现碳中和。例如，自2013年以来，莱比锡工厂的四个风力涡轮机提供了生产BMW i3所需的全部电力；华晨宝马沈阳生产基地依靠自产太阳能电力、购买风能电力以及认购国际绿色电力证书，实现100%可再生能源电力供电生产， 2019年生产阶段二氧化碳排放量同比下降65.1%；德国的丁格芬和慕尼黑的工厂将百分百使用当地的绿色水电为BMW iX和BMW i4的生产提供动力。

　　在产品端，到2023年，宝马集团将提供约12款纯电动新产品；自2025年起， “新世代”（Neue Klasse）车型将采用全新设计引领产品攻势，同时将可持续发展提升到前所未有高度；到2025年，宝马纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上；2030年代初将实现MINI全系车型纯电动化。

　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐介绍，宝马集团于2020年7月将可持续发展作为企业核心战略方向，并制定了到2030年的可持续发展目标；在中国，可持续发展也是全新中国战略的重要组成部分。宝马集团在华所有业务部门包括生产、研发、采购、销售及人力资源等都将共同践行可持续发展理念，全力支持中国2030年碳达峰、2060年碳中和的目标。

　　“当下一代人继承这个世界的时候，届时的地球环境将取决于我们这代人采取的举措，地球将会与今天有巨大的不同。我希望我们的子孙后代在未来可以回顾这些年我们的努力，并说，上一代的决心扭转了地球当时面临的危险时期。”诺德豪斯在书中深情地展望着未来，对于现时生活在这个地球上的每一个人来说，阻止全球气候变暖，减少碳排放，实现碳中和的世界，已经成为了我们这一代人的使命，只有必选项，没有可选项。

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