对新卫士来说 V8是给自己准备的

　　路虎卫士推出后，更加豪华的外观内饰、更加智能的车机和智能驾驶系统、比非承载式车身更强的车身刚度，让这辆车收获了不少关注。初期发布的是3.0T L6机械涡轮双增压版本，对于路虎来说，6缸似乎还不够，没有8缸版本总像是缺了些什么。

　　此后一直有传言声称路虎将推出新的8缸卫士，发动机将是来自宝马的4.4T V8。不过，作为一款越野取向的车，使用涡轮增压似乎有些不合时宜。毕竟对越野车来说，马力可以不是很大，但是平顺性非常重要，在翻越崎岖路面时，对油门的控制必须极其精确。

　　BBC的著名主持人杰瑞米·克拉克森曾经说过：“涡轮增压是给弱者开的。”虽然有调侃的成分，但是也可以看出，涡轮在为发动机增加马力的同时，也让发动机付出了一些代价。涡轮会让车辆的马力响应产生迟滞，还会在高速状态下对排气形成阻力，影响后段加速。

　　既想要动力强大，又想要动力输出平顺，还想要高低速性能兼顾，路虎选择用机械增压来实现。之前流传的4.4T发动机最终没有装进卫士的机舱，取而代之的是被用于SVR高性能车的5.0L 机械增压V8，这是欧洲目前在产的唯一一款机增V8发动机。马力高达532匹，扭矩625N·m,装配该动力的卫士在海外售价约合人民币89万元-92万元。

　　值得注意的是，路虎并未提及这款车是否有闭缸技术。目前，BBA、SRT、凯迪拉克等都为发动机配备了闭缸技术，让V8可以在8缸和4缸之间切换。据了解，路虎卫士每公里会有327g的碳排放，高于奔驰G63。在节能环保成为主题的今天，过高的碳排放可不是一件好事。

　　外观上，全新卫士V8版本与先期推出的L6版本并无差别，车头线条方正平直，前包围造型也并未做出太多调整。后视镜造型和上世纪的常见款式类似，致敬经典。

　　值得注意的是，新车轮胎并未使用越野车常见的厚轮胎，反而使用了公路性能车常见的薄轮胎，预计新车的调校可能更偏向于公路性能。

　　官图中有双门和四门版本，双门车身更灵活，适用于山区和雨林等环境，四门版空间更大，适用于长途穿越。在V8版本上，路虎增加了新的动态控制系统，可以在面对越野路况或是雨雪天气时，智能控制车辆的动力输出和转向力度。为了保证足够的脱困能力，路虎还配备了电子差速锁以及专门调校过的悬架。

　　内饰上依然延续了旧版路虎粗犷的风格，不过用料和多媒体功能都有了全新升级。换挡机构被放在更高的中控台上，整车配备大尺寸中控屏的同时也保留了大量按键，在恶劣环境下或是手上有水/油时，也能正常操作车内多媒体系统。

　　路虎的车机系统可以根据车主的用车习惯智能推断出潜在目的地，在经过常去的地点时可以实时提醒。显示面板上可以把最常用功能放在最前，在驾驶中尽可能减少分心。

　　结实耐用、马力大、扭矩高、动力充沛、智能网联系统和主动驾驶系统配置丰富，路虎卫士作为一辆真正意义上的豪华越野车，这些属性全部拉满。但是，卫士方正的外形和硬朗的内饰设计,与6缸版本基本无异，如果不是打开发动机盖，并不容易看出这是一辆V8越野。对于车主来说，V8是用来享受驾驶的，而不是拿来炫耀的，低调才是最适合这辆车的形容词。

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