东方乔布斯雷军 能否变身东方马斯克？

　　2021年是智能汽车元年，新年刚过，坊间便开始流传小米造车的消息，2月19日一度下跌4%的小米集团股价应声大涨，涨幅一度超过12%，收盘市值达7722亿港元。

　　昨日，小米集团官方回应“造车事宜正在研究，尚未立项”，与此前极力否认的态度不同，小米本次的回应充满想象力。东方乔布斯雷军能否再次创造辉煌，变身东方马斯克？

手机巨头的新战场

　　继百度之后，苹果、小米等科技巨头相继规划进军智能汽车，百度动作最快，从与吉利合资再到宣布公司CEO，前后不过一个月；而苹果将在美国佐治亚州的工厂与起亚合作，生产电动汽车，当年抢先入局智能电动赛道的蔚来、理想和小鹏刚站稳脚跟，便已成为“造车旧势力”。

　　不难发现，本轮入局的“造车新势力”中，主要是手机厂商，根据资本市场的消息，华为和三星造车的提案，也多次出现在董事会谈判桌，但两家巨头迟迟没有官宣。

　　手机巨头为何造车，巨头们能不能造好车？当年雷军进入手机行业，投资者纷纷反问雷军，你有造手机的经验吗？而今天，投资者们却不再问雷军，你有造车经验吗？笔者也抛砖引玉，智能手机和智能汽车发展逻辑一样吗？汽车从业者给出的答案多数是否定的，但在资本分析师的蓝图下，这个答案是肯定的。

　　苹果、华为和小米作为智能手机颠覆者，对智能汽车的发展趋势也具备天然的敏感性，乔布斯能在2007年苹果发布会便预言2021年是智能汽车元年，便是因为两个产品革新之路极为相似，都遵循着“交互变革—架构升级—生态的演化”这一发展路径。

　　智能汽车以座舱为交互变革的突破口，从物理按键和单一交互向全屏和多样交互发展，交互的变革也推动着汽车的架构升级，EE架构的革新驱动着汽车价值的重心从硬件向软件转变，软件成为智能汽车产业的关键，进而建立新的生态。

　　在产业格局上，智能汽车也延续着智能手机的发展趋势，形成了“苹果”阵营和“安卓”阵营。作为智能手机的开山鼻祖，苹果自研芯片和操作系统，依靠架构优化，实现了硬件和软件的快速迭代，同时建立下游应用，形成了闭环生态；而在“安卓”阵营中，安卓系厂商通过开放硬件+开源软件的合体，形成从芯片-操作系统-应用-终端的联盟合作，实现与苹果的对垒。与此同时，手机厂商只需聚焦设计，制造则交给第三方企业，高效完成了产业的分工协作。

　　在智能汽车领域，特斯拉如同苹果，通过自研的“Autopilot系统+FSD芯片”实现软硬件迭代，而EE架构可以进行零部件垂直整合，实现了在性能上的全面赋能。而特斯拉之外的汽车厂商则形成了类似安卓的协作阵营，受制于自身在芯片研发及算法能力上的不足，多以“规则制定者”的角色出发，选择不同的零部件供应商，以“联盟的形式”展开差异化的竞争，而吉利开放浩瀚架构，富士康代工汽车，则给众多手机厂商进军智能汽车提供了良好的契机。

雷布斯变身雷斯拉

　　雷军是为数不多看准风口的创业者，当发现移动互联网的机会，雷军“顺势而为”进入了手机行业。六年前，嗅觉灵敏的雷军也看到了新能源汽车的潜力，变身新能源汽车领域的明星投资人，雷军个人投资了蔚来，其管理的顺为资本和小米集团则投资了小鹏，雷军、小米集团和顺为资本三方投资的汽车领域企业高达30家，覆盖了智能汽车产业链多个环节。

　　在风口上，猪也能飞起来，所谓的风口不仅是赛道，还有时间节点。早在2015年，雷军就在公开场合强调，三五年之内小米不会做电动汽车，小米要专注把现有几个产品做好。彼时，小米正在手机领域鏖战，大战荣耀，年年岁岁二人转，两家你来我往，不亦乐乎，比现在智能汽车市场要热闹得多，这种情况一直持续到2020年，对于造车，小米不是不想，是精力有限。

　　相比六年前，现在小米可谓兵强马壮，根据2020年前三季度财报，小米集团的营收来自三大业务：智能手机硬件业务的营收为476亿元，毛利率为8.4%；IoT与生活消费品业务的营收为181.2亿元，毛利率为14.2%，互联网服务业务的营收为57.7亿元，小米集团综合毛利率为14.1%。尽管毛利率不是非常好看，但如今的小米手机的出货量重返全球前三，股价不断上涨，经过多年摸索的小米集团逐渐稳定成熟。

　　在现金流上，小米集团也储备丰厚，根据财报，截至2020年第三季度，小米现金及现金等价物和短期投资为559亿元，2020年底，小米又通过增发配售股票、发行可转债的方式获得了近40亿美元资金，足够再造3个蔚来汽车。在全球智能手机市场接近饱和、增长逐渐见顶的背景下，小米需要找到一个更大的“风口”，此时进入智能汽车市场，可谓占据了天时地利人和。

　　蔚来、理想和小鹏率先叩开了智能电动汽车的大门，智能电动汽车顺利进入平价时代，可谓天时；特斯拉国产化带动了国内智能汽车制造相关产业链的成熟，江淮蔚来、富士康等代工模式的出现解决了产能问题，吉利对外开放浩瀚架构，公开了汽车行业的“安卓系统”，可谓地利；在用户端，小米对粉丝运营和用户需求的把握相对成熟，对用户数据和营销渗透也非常多元，更适合智能汽车的新模式，可谓人和。不管从哪个方面看，小米造车的风口已经到来了。

小米造车卖生态

　　手机厂商进军智能汽车是有天然优势的，特斯拉带领汽车行业进入了智能电动时代，苹果、华为、小米等手机厂商则将推动汽车行业真正迈入智能生态时代。目前，智能座舱+智能驾驶是电动车的标配，特斯拉和小鹏等造车新势力的优势主要是智能驾驶，智能座舱的表现尚未达到人们的预期。人们期望车机系统的交互体验该像手机一样，传统车企和新势力都未做到这一点，小米的到来将加速汽车智能生态时代的到来。

　　众所周知，小米的核心优势是生态链，覆盖了多种产品和场景。围绕智能汽车，小米可以依托软件优势，开启多设备协同，形成智能汽车+消费电子等IoT场景下的信息融合，算法、数据和软件将成为小米的核心竞争力。在智能生态体系中，小米变身汽车设计公司，只需要强大的软件团队，以升级的方式给车辆的系统层和生态层赋能，这正是小米所擅长的。

　　在智能生态时代，需要满足用户的个性化需求，一千个车主需要一千种使用感受，如同应用商店定义手机，汽车用户也可以通过软件定义个人汽车，满足自身独特的消费需求。小米在用户运营方面积累了较多的经验，可以把握差异化目标群体，根据精准的用户需求来定义汽车。

　　在盈利模式上，智能生态给小米企业带来了巨大的现金流入，正如小米的财报显示，手机硬件只占营收的三分之二，剩下的三分之一来自loT和互联网服务，小米也一定将该模式应用在智能汽车领域，一辆车在卖出去之后才是开始盈利的起点，软件和服务将成为盈利的来源，小米汽车软件既可以收割用户，也可以收割付费企业。

　　汽车的智能生态时代，正在加速到来。

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