2020年车市成绩单“出炉” 中国蝉联全球第一

　　突如其来的疫情曾为全球汽车行业按下了“暂停键”。就在大家对2020年车市持悲观态度时，国内疫情迅速得到有效控制，从4月起触底反弹，截至12月汽车产销已连续9个月呈现增长。先抑后扬的情节如过山车一般，牵动着中国“汽车人”的神经。

　　本周内，乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）相继召开2020年总结发布会，中国车市的成绩单也随即“出炉”。可喜的是，中国车市并未被疫情“黑天鹅”击败，继续蝉联全球汽车销量第一。事实上，在数据映衬下，很多汽车产业的趋势与现象也值得我们关注。

回顾篇

　　与2019年相比，尽管2020年中国汽车产销率整体略有下滑，但考虑到全球疫情的影响，已是“皆大欢喜”的结局。

　　中国2020年汽车销量蝉联全球第一

　　中汽协公布数据显示，中国2020年汽车全年销量2531.1万辆，同比增速收窄至2%以内，销量继续蝉联全球第一。中汽协副总工程师陈士华认为，中国汽车行业好于预期，其主要基于以下三方面的原因：一是国家和地方政策大力的支持，二是行业企业自身不懈的努力，三是市场消费需求的强劲恢复。

　　商用车产销首超500万辆，创历史新高

　　中汽协数据显示，2020年，商用车全年完成产销分别为523.1万辆和513.3万辆，产销分别同比增长20%和18.7%。这也是中国商用车年产销量首次超过500万辆，创下历史新高。中汽协分析称，2020年受国3汽车淘汰、新基建投资等因素的拉动，商用车全年表现呈现出产销大幅增长的趋势。同时，商用车连续9个月刷新当月历史产销纪录，为疫情下中国汽车工业恢复起到了带头作用。

　　SUV年度产销规模首次超过轿车

　　中汽协数据显示，2020年中国SUV产销939.8万辆，同比分别增长0.1%和0.7%；轿车产销918.9万辆同比分别下降10%和9.9%；由此SUV年度产销规模首次超过轿车。而在SUV年度销量榜单中，哈弗H6累计销量高达364352辆，仍为国内市场销冠。长安CS75紧随其后，销量高达262111辆。本田CR-V、吉利博越、大众途观，分别位列第三至第五位。

　　品牌固化表现极其明显

　　2020年的中国车市，值得一提的还有豪华车的异常火爆。根据乘联会提供的数据，去年12月豪华车零售同比增长26%，环比下降1%，继续保持强势增长特征。而自主品牌零售同比增长4%，环比增长10%。自主品牌批发市场份额42.3%，较同期份额增长1.2%；主流合资品牌零售则同比增长5%，环比增长13%；乘联会分析称，目前中国汽车市场品牌固化表现极其明显，例如，豪华品牌中BBA（奔驰、宝马、奥迪）的市场占比超过65.3%；合资车型中，大众、丰田、本田三者在该市场占比也达到59.9%；中国品牌也存在“头部通吃”的现象，吉利、长城、长安、比亚迪几大车企也占据了该细分领域将近一半的市场。

新能源篇

　　中国整体市场之所以能够在下半年强势回暖，一方面是豪华车市场继续保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，另一方面要归功于新能源汽车市场。

　　新能源汽车产销量创历史新高

　　中汽协数据显示，2020年1—12月，国内新能源汽车累计产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，较2019年同期增长7.5%和10.9%，同时新能源汽车增速也由负转正。中汽协副秘书长陈士华认为，通过多年来对新能源汽车整个产业链的培育，各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境也在逐步优化和改进，在这些措施之下，新能源汽车越来越受到消费者的认可。

　　Model 3成2020年中国新能源汽车销冠

　　据乘联会的数据显示，特斯拉Model 3在去年从1月突破3000辆，到3月突破1万辆，再到11月、12月接连突破2万辆，随着产能的爬升，特斯拉Model 3一直在刷新单月的销量新高。而其全年累计销量达到137459辆，登顶2020年中国新能源汽车销量冠军。乘联会秘书长崔东树认为，2020年的新能源市场的新动能已经体现，高端的特斯拉和微型的宏光MINI EV成为拉动市场增长的核心力量，其核心都是加速降低成本，满足更多消费者需求，这是行业可持续发展的关键推动因素。

　　新能源汽车市场高低两端强势增长

　　根据中汽协提供的数据，去年12月，A00级车型销量达5.7万辆，占纯电动市场的32%；B级电动车达4.7万辆，环比11月增长18%，市场份额23%，表现最强。许海东表示，中国新能源汽车市场呈现高低端两头分化的特征，特斯拉确实吸引了很多中国消费者，形成了新的市场竞争局面。但特斯拉争夺的客户还是传统豪华车的部分客户群，并非中国自主品牌电动车客户群，对合资品牌和国际品牌冲击更大，对自主品牌和整个新能源汽车市场则可能有带动效应。

　　新能源乘用车市场多元品牌发力

　　在2020年新能源车型销量突破万辆、排名前五的企业是上汽通用五菱（41089辆）、比亚迪（28075辆）、特斯拉中国（23804辆），上汽乘用车（18167辆）、长城汽车（10729辆）。与此同时，蔚来、理想、威马、小鹏、零跑等新势力车企的销量表现也很优秀。大型汽车集团的表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。宝马、奔驰、奥迪豪华车企的纯电动汽车也在12月开始全面量产。因此，未来新能源乘用车市场或将呈现多元化局面。

预期篇

　　中国汽车产业“平稳”地度过不平凡的2020，为“中国汽车人”乃至整个行业注入了十足的信心。2021又将如何？我们势必有所期待。

　　2021年汽车市场将实现恢复性正增长

　　中汽协在发布会上预测，从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，其中，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%；新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。

　　今年1月乘用车销量有望暴增

　　对于今年1月全国乘用车市场展望，乘联会表示，由于春节因素2021年1月有20个工作日，较20年1月增加3个工作日，叠加疫情的低基数，因此2021年1月车市销量暴增开门红是必然的结果。此外，1月销量暴增的原因还有：一是由于出口市场表现超强，国内大部分企业下半年效益较好，年末红包奖励等较大，奠定节前购车消费的基础；二是经济持续回暖，居民消费信心和购买力恢复，因此对车市回暖起较强的推动作用；三是近期国外部分地区因疫情二次爆发凶猛导致封城等措施的重新启动，对中国整车出口需求增加。

　　新能源有望成为增量主力

　　乘联会指出，伴随上海的持续抢购新能源势头较猛，加之双积分政策对新能源产销数量有更高要求，合资企业新品逐步到位，预计年初1月的国内新能源车市仍将同比高增长。同时，由于补贴指标没有变化、补贴周期在年初已经确定，这样会平稳2021年新能源车发展的销量提升速度，实现新能源市场较快增长。预计2021年新能源乘用车销量将达150万辆，市场化的增量会成为主力。              

　　芯片供应紧张将影响我国汽车产业稳定

　　中汽协副秘书长陈士华在接受采访时指出，从汽车行业发展趋势看，伴随国民经济稳定回升，消费需求将加快恢复。需要注意的是，近期出现的芯片供应紧张问题，将在未来一段时间对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性。他表示：“芯片短缺从12月份下旬开始，对2021年一季度的生产造成很大影响，有可能会对二季度产生影响。