【原创】节能减排政策下 大排量为什么依然存在？

　　为了达到国内的“双积分”要求，之前，不少主机厂纷纷放弃了大排量发动机，包括ABB在内的诸多豪华品牌纷纷在中大型车型上搭载2.0T发动机，更大排量的发动机则一点点被取代。一时间“大排量末日论”也逐渐兴起。

　　实际上，目前许多更小排量的发动机已经可以迸发出更大的马力，如奔驰G63的百公里加速为4.5S，而奔驰G65百公里加速则超过了5S；别克英朗1.3T版本尽管销量不佳，但是动力和扭矩却优于1.5L版本。

　　尽管更小排量的发动机一路高歌，但在过去的一年里，长城、红旗、北汽等国产品牌却都开始搭载排量更大、缸数更多的动力总成，一些老牌豪华品牌也似乎不再削减大排量发动机的车型。典型的例子就是奔驰迈巴赫新一代V12车型，这款车的问世打脸了各方猜测“奔驰取消V12发动机”的传言。

　　为何大排量发动机至今没有消失殆尽？从性能上来说，虽然现在技术发展迅猛，但是大排量发动机还是有很多小排量发动机难以取代的特点。在一些场合下，大排量发动机依然还有着用武之地。

　　主机厂目前的关注重点主要放在新能源汽车、无人驾驶和车联网技术上，传统内燃机车辆的更新速度放缓不少。在法规趋严的当下，主机厂在内燃机的技术更新上，会优先照顾小排量发动机。如果行有余力，更新大排量发动机也就顺理成章，这对于品牌形象的树立、前瞻技术的应用等都能起到比较重要的作用。

| 汽车的多重属性

　　在不同的使用场合，对车辆的要求也不尽相同，就像一辆埃尔法和一辆SUPRA是无法比较的。在紧急情况下，车辆需要的是可靠性与保护能力；赛道竞速时，更加看重操控性和动力性；而在商务接待方面，空间和内饰就显得更为重要；作为工具车时，则要求多拉快跑、省油可靠。

　　在城市道路中，人们最大的诉求是低油耗和低保养费用，80公里/小时的车速已经绰绰有余。路面条件较好的城市道路，也鲜有让大排量发动机发挥一技之长的空间。如国内主打2.0T的大众途昂，在北美依然配有3.6L V6版本，很大程度上是因为国内以城市用车为主，北美则地广人稀，多为高速路。

　　对于小排量车来说，尽管马力数已经可以和更大排量的车型持平，但是，目前的技术手段很难让一台小排量发动机可以完全和大排量发动机相抗衡。动力不是随叫随到；平顺性依然有一定劣势；在大负载条件下，油耗不低甚至会更高。在作“大玩具”时，大排量可玩性型要好得多。同时，由于大排量车型生产成本更高，在商务接待时大排量也意味着更大的排场。

| 大排量发动机能满足高排放标准吗？

　　在排放日趋严格的今天，更小排量更容易满足油耗和排放的要求，但这也不意味着大排量发动机完全没有办法做到，奔驰迈巴赫S680就搭载了国六标准的6.0升V12发动机。实际在国六排放标准中，并没有提及排量与进气形式等。

　　其实对于主机厂来说，想要满足排放要求就要整体改造发动机，这需要投入大量人力物力。如果没有稳定的预期销量，投入重金并不值得。

　　随着汽车同质化日益严重，越来越重视性能车细分市场的主机厂就不能放弃在性能高人一筹的大排量发动机市场。对于这部分车型，只要性能足够强劲，客户往往愿意以更高的溢价来购买， 这不仅能够提高单车毛利率，同时也能进一步拉抬品牌定位，进而辐射中小排量汽车的销售。

　　大排量发动机的调校对于主机厂的技术是一个很大的考验，在汽车新四化领域需要大量投入的基础上，主机厂能调动足够的人力物力，并拥有足够的技术储备去更新旗下的大排量发动机，这本身就是实力的体现。

　　由于动力输出得更容易，表现也更均衡，在挑战极限速度、极限操控以及极限力量时地位依然不可替代。在这个内燃机不断让位给电动机的时代，大排量发动机或许会在运动领域存在更久的时间。

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