【原创】 2020年车市退潮 正在淘汰“裸泳者”

　　2020年的汽车市场，虽然有疫情的冲击，但还有政策层面的巨大支持。2021年随着疫情的逐步消退，也意味着相关配套补贴政策会逐渐退出。

　　所以，对体系能力较强的整车企业来说，2020年不是最难熬的一年。相反在刺激政策退出的2021乃至2022年，国内的主机厂才会真正陷入到新一轮的白刃战中。

　　从豪华品牌、合资品牌、新势力造车以及自主品牌等维度来全面分析2020年的发展趋势，希望从中找出国内车市发展的一些规律。

| 豪华品牌领跑国内车市

　　豪华品牌一路狂奔的背后，是整个国内车市的不断下探。豪华品牌的光环让国内消费者对其趋之若鹜的同时，用各种方式削减税费等成本，拉低消费者入手的门槛，本来高高在上的豪华品牌对于一大批城市消费者来说变得触手可及。

　　这两年内，随着贷款买车的普及，豪华品牌销量不断增长，绝大多数品牌在10月甚至更早的时候都已经实现了同比正增长。面对全球经济巨大的不确定性，中国市场成为最坚实的压舱石。

　　目前，国内汽车保有量仅为每千人不到200辆，很多欧美发达国家已经超过了700，中国市场还有一波巨大的红利待这些品牌去分享。

　　伴随着豪华品牌的下探，国内主流合资品牌的日子并不好过。雷诺、铃木已经逐渐退市，三菱、现代起亚也是一直不温不火，大众由于碰撞成绩更是产生了严重的信任危机。

　　与此同时，像吉利、长城、长安发起的一轮又一轮自主品牌品牌向上，对合资品牌形成了上下夹攻，合资品牌需要在国内重新定位，否则退市的案例会越来越多。

| 新势力造车企业的分化

　　新势力造车企业在2020年的分化同样非常明显。特斯拉的溢出效应，让蔚来、小鹏以及理想收益不小。

　　自国产Model 3在国内上市之后，除了售价仅为2.88万元的五菱宏光MINI EV之外，再无能够挑战Model 3的车型。除Model 3之外，中型SUV Model Y的国产版本也将上市。

　　特斯拉还在不断通过更加深入的零部件国产化来降价，25万以下的Model 3以及盛传35万以下的Model Y对整个市场的杀伤力都是惊人的。

　　虽然目前新势力发展势头不错，但是依然对政策支持依赖严重，目前只有五菱能实现不依靠政策来自主“造血”。

　　国内的新势力造车第一梯队中，真心实意造车的企业和借造车制造噱头的企业面临着冰火两重天的境地。得到合肥国资支持的蔚来已经度过了短期内最黑暗的时期；小鹏学习特斯拉，在广州车展上官宣明年将量产搭载激光雷达的车型；理想以一款可以加油的车型理想ONE获得了市场的认可，销量也已经稳定在3000以上。

　　一些借造车之名、行圈钱之实的新势力在今年纷纷倒下。熟知的拜腾、郡博、赛麟三家车企都步乐视汽车的后尘，无限风光之后换来一地鸡毛。

　　像爱驰、天际、威马、哪吒、领跑这些更多拥有传统造车元素的新势力造车企业，由于过度宣传、电池燃爆、糟糕的售后等原因，目前仍未走出低谷。未来命运如何，目前都比较难说。

| 品牌向上与海外战略并存

　　随着豪华品牌车型价格下降，国内整体车市的价格处在一个下降通道上。尤其像一汽大众捷达品牌进入8万元的价格区间。要想在国内市场存活下去，唯有品牌向上这“华山一条路”。

　　相比长城WEY和吉利领克两个传统的燃油车品牌，还有江淮悍途等品牌正在路上，虽然电动车领域如火如荼，但是国产车并没有放弃内燃机。从今年的新车来看，甚至有向大排量发展的趋势。

　　在今年推出的红旗H9，是红旗对外展示形象的一面新橱窗，大排量发动机、空气悬架、高端的内饰和做工让这辆车成为了热点，这对红旗品牌形象和品牌溢价率的提升有着重大影响。

　　也许电驱动是趋势，但是在可见的未来，内燃机动力依然不可或缺，在内燃机技术上尝试缩小差距甚至在部分领域实现超越，这是自主品牌正在努力做的事。

　　随着国六实行和竞争对手的实力增长，众泰、华泰、力帆、绅宝等依靠现有平台，几乎不进行新品研发的自主品牌纷纷倒下。2020年，不仅是对新能源汽车，传统造车企业中的“裸泳者”同样面临着寒冬。

　　中国的汽车市场目前依然有着极大的潜力，但机会只留给有准备的人，只有形成竞争力，中国才能真正从一个汽车大国变为一个汽车强国。

　　对主机厂来说，汽车新四化技术就是一场马拉松，谁能率先触线，谁就能真正锁定未来中国汽车市场的几张门票。

　　2020已经让我们和很多汽车品牌再见，2021年，注定又会是一个充满挑战的一年。

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