汽车数字化道阻且长 起步早的宝马搬出科技创新的核武器！

　　在“智能汽车”四个大字足以概括汽车制造商对于未来的全部蓝图之前，以宝马为首的百年OEMs其实早就按捺不住，搬出了科技创新的核武器。

　　在“数字车钥匙”正式问市前，2007年宝马就推出了“便捷乘入”功能。2015年，BMW智能触屏钥匙已经能够显示车辆数据；2年后，“数字钥匙”概念正式形成，用户将手机贴近车门就可以开锁，并能远程控制门锁开关或与人分享数字钥匙。

　　在这几年时间里，随着苹果与宝马合作的不断深入，iPhone直接扮演起了“CarKey”的角色。到了今年7月27日，双方官宣BMW全新一代数字钥匙还将扩展至iWatch等智能穿戴设备。

　　车云菌现场获悉，新的BMW数字钥匙是首款基于全球车联联盟（CCC）的全新协议标准开发的，将首先搭载于今年9月推出的新款BMW 5系上——一款近20年来宝马在本土市场毫无悬念的拳头车型。

　　“数字化是宝马中国战略的核心支柱。”

　　从2017年第一次“宝马创新日”开始，高乐就反复划出重点。

　　一直到眼下的第四次创新日上，集团已经相当熟练地把“秀肌肉”这件事条分缕析拆解成四个动作：

　　与苹果合作全新一代BMW数字钥匙；

　　开发车内小场景和微信车载版“上车”；

　　年内推出车载“西瓜视频”；

　　BMW停车场室内地图、

拒绝“拿来主义”

　　布局智能座舱，宝马底气十足。

　　早在2001年，宝马就成功推出了第一代BMW iDrive系统，进而成为全球首家为车辆引入全新控制理念的汽车制造商。

　　历经7代版本演进，到2019年，宝马推出了BMW智能个人助理。通过一句“你好，宝马”，成功连接了用户与各种数字功能及其背后快速增长的生态系统。

　　而这些，最终凝结成一系列真实落地的车载数字化产品，包括QQ音乐、百度CarLife、车载天猫精灵等等。如今，宝马再一次深化与腾讯的合作关系，宣布年内推出BMW车载“腾讯小场景”，四季度正式上线，并于明年推出BMW车载微信。 

　　腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生在现场表示：“腾讯作为数字合作伙伴，将结合自身在内容、服务、社交方面的生态优势，以及在AI、云计算、5G、大数据领域的技术积累，全面助力宝马中国数字化战略。”

　　高乐也在发言中提到，宝马和腾讯的共同愿景是，要为客户打造与日常生活无缝连接的、高度个性化的数字化体验。“最重要的是，这些服务将最终造福客户。”

　　车云菌了解到，首批小程序适用于搭载BMW iDrive 7.0人机交互系统以及软件版本为11/20及以上的BMW车型，应用类型覆盖美食、娱乐、出行等多个维度。

　　在BMW iDrive的软件远程升级功能加持下，“小场景”不再是一个单独的应用，而是一个开放的平台，针对各种个性化的“轻应用”场景，第三方开发的小程序在完成车机适配后可进入平台，与深度集成相比装机速度大大加快。

　　谈及“车内小场景”的初衷，宝马表示：“首先我们要明确车机跟手机不是竞争对手，而是相互补充的。”

　　官方反复强调：“绝不奉行拿来主义”。也就是说，团队一方面谢绝与既有程序重叠而困扰用户，另一方面也要对每个小程序进行严格的适配审查。

　　具体到合作开发的细节，腾讯首先筛选出一轮头部车载应用，随后与宝马共同制作一个APP list。经过双方多轮讨论调整之后，在开发前期，把BMW的交互逻辑梳理出来，选择其中适合小程序场景应用的部分，进行完全适配。并且加入了新鲜的设计元素，强调极富BMW调性的“驾驶乐趣”，力争让用户体验熟悉又新奇的BMW版车载小场景。

　　这个工作从去年12月就开始了。针对腾讯小场景平台，团队分别进行了常规测试、压力测试，并让最熟悉BMW车的BBA同事进行测试。除了邀请研发团队、设计师以外，集团也邀请到了真实车主进行用户调研，观察他们对于小场景的实际体验反哺功能开发。  

　　宝马坦言，这是一个漫长的磨合过程。无论是流量、社交生态还是垂直技术领域，腾讯既往的优势显而易见。在双方“对垒”中，腾讯会更加了解宝马的车机系统，而这家百年厂商也必须要沉淀下来，深入到互联网产品中去。

在中国，为世界

　　或许是受到互联网思维的启发吧，宝马决定率先向“在线视频”开刀。

　　通过委托第三方机构，做网上问卷、4S店内走访、邀约访谈等各种方式，宝马发现手机短视频重度用户在驾驶等待时间会有拿出手机来刷短视频的习惯。于是，团队颇具使命感地希望将短视频应用整合在车机端，通过车载屏幕和音响，实时在线，自动推送高质量短视频。

　　“我们很自豪宝马成为第一个提供在线段视频的豪华品牌。 ”

　　要知道，宝马研发团队一直在针对广泛客户的“强需求”深度集成音频类应用程序。2020年4月，喜马拉雅的“上车”就是一个很好的例子。如今即将推出的BMW车载“西瓜视频”又将是同级别首个“在线”视频应用程序。 

　　正如高乐所言，系统整合能力是宝马集团的核心竞争力。也正因此，宝马研发团队投入了大量精力，将“西瓜视频”这一已经相对成熟的应用整合到车机系统中。

　　开发团队经过大量调研确定了75-90秒的片长设定，定义出客户偏好的9大类别内容，如新闻热点、财经、体育等。采取类似抖音的推送机制，后台将根据大数据直接展示用户感兴趣的内容，同时支持IPA唤醒与触屏启动。

　　此外，充分考虑到在线应用的特点以及视频会产生的巨大流量，团队设定了“预取”的逻辑。也就是说，当用户在观看一个视频的时候，系统会预下载下一个视频，用户可以直接跳转，并基本做到无等待的观看视频。同时，也能动态清除下载的视频来减小系统存储的压力。

　　遵循安全第一准则，车载“西瓜视频”在车速5公里/时下会自动锁止。该功能将于7月首先配置在BMW 4系双门轿跑车、BMW 5系、BMW 6系GT以及BMW X3上。

　　从集团角度看，“第一家推出车载西瓜视频应用的汽车品牌”本身，并没有那么简单。这次短视频应用的成功上线，不仅仅是宝马中国自主研发的一次巨大进步，更意味着本土也可以向世界输出新的需求和解决方案，其意义远远大于一个简单的视频应用。

　　除了视频需求之外，离用户需求更近的，就是停车问题了。

　　第三方调研显示，当停车场车位数量大于1000个时，会有30%的驾车者找不到车，寻车平均时间达到15分钟。为此，宝马携手四维图新推出停车场室内地图服务。 

　　按照官方说法，只要打开了车机导航，车辆进入车库时，屏幕上将清晰显示地下停车场的立体地图，包括车位、充电桩、楼梯、卫生间或者洗车房，同时支持分楼层显示。

　　“这个功能最大的难点是停车场内部的定位和数据精度。”研发团队回忆道：“地下停车场的网络信号比较差，很难用来定位，另外，停车场是一个立体结构，只凭几个坐标点，很难判断当前所在的楼层。”

　　通过惯性导航，结合高精度数据，宝马初步完成了停车场内部的精准定位。而面对停车场里每隔3-5米一个的岔路口，宝马的供应商又进行了好几轮硬件和软件的迭代升级来保证数据的准确性。在软件层面，团队也使用不同的车型做了成千次测试和调校，以保证定位的准确性。 

　　目前，北京和上海已有近百家大型车库接入这一系统，全国成百上千的更多车场也会很快加入进来，研发人员也会一一审核所有数据的准确性。

　　当然，与车载“西瓜视频”相同，中国仍旧是宝马全球第一个将地图服务延伸至地下停车场的市场。“不出所料的话，德国同事会借鉴中国团队开发的模型。”

　　这两大创新功能的开发，也反复论证着集团“在中国，为世界”的战略决心。

　　中国显然已经成为全球数字化领域的领先市场，以及应用最新技术的前沿阵地。面对数字化需求更多元化，接受度更高的中国消费者，宝马秉承“以客户为中心”的理念，携手中国数字化领域的头部企业“开门造车”，开放共建服务生态，共同促进车载数字化生态的繁荣。

　　宝马集团在北京、上海和沈阳建立了德国之外最大的研发体系，仅从事数字化产品开发的团队就超过300人，从事软件开发和需求研究的人员协同工作。他们遵循“敏捷开发”的先进研发模式，每隔4周就会对新版本进行一次测试，以适应数字产品的快速迭代。 

　　对于集团的数字化策略，宝马总结为“两手抓两手都要硬”。一方面加大投资，强化在中国数字化开发的自身实力，另一方面也在积极与中国顶尖的高科技公司发展和深化合作关系。

　　对此，高乐也在现场表示，宝马对于中国市场的数字化拥有清晰的发展规划：“宝马将不断提升系统整合能力和自主研发的‘硬核’实力，坚定地继续投资中国。同时，秉承开放合作的态度，通过与合作伙伴的优势互补，共同推动创新数字化发展，最终是要让我们的客户受益。”

　　难能可贵的是，宝马始终对中国驱动数字化创新的战略地位抱持着清楚的认知，时刻关注中国消费者的数字化需求，稳步推进数字化战略。在集团一年一度“交作业”的创新日上，我们也更加期待见证宝马在中国互联和数字化领域树起的一座座里程碑。

　　汽车数字化道阻且长。宝马起步早，但也希望加快步伐，“快马加鞭。”高乐最后总结道。

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