穷玩车富玩表 实在没钱玩电脑

　　说不好这是时代的进步还是减配的新宠。

　　在多种多样的炫富方式中，除了晒方向盘、晒包之外，还有就是中控台上的“表”。

　　当豪车遇上名表，不仅只是单一价格之间的碰撞，更是提升了两个豪华商品的属性与品质。

　　在早年的一些顶级豪车中，车内会有一个标准配置，就是圆盘时钟，这个小小的时钟可以说已经成为了高端豪车的象征，虽然它的实际功能没有什么可说的，但却能对车内起到很好的装饰作用，同时也能立刻提高车内的档次感。

　　当然，豪车的钟表，品牌和价格也自然不菲。比如劳斯莱斯的百达翡丽、迈巴赫的万国等等，一块表就能轻轻松松买一辆家用小轿车。

富玩表

　　劳斯莱斯的百达翡丽

　　历史感与极端尊贵的完美结合，是两个品牌共同具备的特性。记得有位大收藏家曾这样评价：百达翡丽腕表，表中的劳斯莱斯。

　　劳斯莱斯以其“精工出细活，纯手工打造”的理念制霸车中王者，而名表的理念也正如此。劳斯莱斯幻影车内选配的就是百达翡丽。这块表有多重要？劳斯莱斯还为它设计了翻转大屏，让车主在用不到多媒体屏的时候，赶紧把表转出来。

　　后来我才知道，有些女孩让你摘星星，说的是劳斯莱斯的星空顶。

　　宾利的百年灵

　　2015年，宾利推出了第一款SUV添越，6.0L W12发动机不仅让它成为了目前量产最快的SUV车型，398—480万元人民币的售价也让添越成为了目前在售最贵的SUV。

　　宾利在添越的中控台上镶嵌了一块百年灵Mulliner陀飞轮机械时钟，可以借助添越的动力在行驶中定期自动上弦，表盘采用了白金与玫瑰金两种纯金打造，镶嵌八颗钻石，乌木环绕包围设计。而价格方面，这块表为选装系列，价格高达150万，就是说，要安装这块表的话要单独多加150万，不夸张的说，在添越的中控台里镶嵌了一辆奔驰S级。

　　宾利与百年灵的合作，可以追溯到2002年。当时百年灵的设计师参与了欧陆GT的中控台设计，并为欧陆GT单独打造了车内时钟。

　　迈巴赫的万国

　　从上世纪中期，万国就开始参与古德伍德速度节，在赛场上时常可以看到印有“IWC RACING”的奔驰赛车，从此这两家在各自领域久负盛名的公司走到了一起。

　　今天不仅万国的标识“IWC SCHAFFHAUSEN”会出现在赛车上，我们还可以看到装配有万国表的梅赛德斯-AMG和迈巴赫S级车型，并且同样可以看到拥有奔驰元素的万国腕表。而长期的合作已经让这两家公司相互融合，彼此早已成为对方不可分割的一部分。等下，楼主说的是不是这款万国？

　　打扰了。

　　辉腾的朗格

　　“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。

　　其中大众带字母，指的就是大众辉腾，尾部在大众LOGO下面有字母Phaeton的标识。这是一款极其低调且奢华的豪车，无论从材质、工艺还是配置，它是一个名副其实的伪装者。

　　辉腾内饰里镶嵌的表，是朗格定制款，售价在20万元左右。

　　要不是因为辉腾，我这辈子估计都不会知道德国有个地方叫德累斯顿。这个地方集成了大众辉腾、朗格手表、徕卡相机、美圣瓷器等等，仅这四个品牌就完全支撑了家乡的GDP。

　　豪表和豪车匹配，的确能让豪华格调深化，相得益彰。

穷玩车

　　众泰SR9

　　一款10万元的国产车，也能镶嵌一块表，或许也会觉得不可思议吧，而众泰就给了我们出其不意的“惊喜”。

　　SR9的内饰设计，具体像哪款我们就不讨论了，在内饰的中央镶嵌了一块表，虽然不是豪表，但也提高了内饰的质感。

　　东风A9

　　毕竟是目前旗下的旗舰轿车，各方面都代表着东风目前的最高造车水准，但是自身的品牌高度难以支撑其价格，销量表现也差强人意。

　　东风A9的内饰还是颇为花费心思的，大量的木纹装饰让整个内饰充满了浓浓的厚重感，中控屏幕上方的表虽然不是什么豪表，但也象征着旗舰车型的尊贵。

       五菱宏光S3

　　画风是不是转变到有点快？？？

　　我们国产“神车”五菱宏光S3上，也有这一高档设计。这块石英表成本可能连5块钱都不到，但也不得不让人感叹，神车就是神车，上得了秋名山，hold得住内饰表。

　　再看五菱宏光S3的内饰，平日里以朴实形象示人的五菱宏光在内饰的设计上很明显已经不输于普通的轿车。在其中控上方，空调出风口的中央，就嵌有一块表，足以看出五菱宏光对于客户心理研究的用心。

　　对于设计而言，绝对是千人千面的事情。汽车内饰的钟表，首先出现在豪车当中，它的属性从诞生之日起，就是豪华的装饰物。它和实用与刚需，是两个层面的事情。

　　为了提升档次，众多合资车企和自主车企，都纷纷模仿，在内饰中加入了实体钟表，从而将豪华与刚需合二为一。

　　对于这种设计的模仿与跟风，是否能真的提升内饰档次，《这表值么》主持人老任（任昕昱）给出了不同的观点：“我觉得对于豪华品牌的中高档次车型，比如：奔驰E级和以上级别，是可以有车载表增加档次感的，包括和高档腕表的品牌联名，也是可以体现出一些独特性。如果是国内品牌，红旗独特调性可以考虑，但其它汽车品牌并不太合适。大众之前有帕萨特和迈腾搭载钟表，也没啥独特的体现出来。”

屌丝玩电脑

　　在近两年的汽车内饰设计中，以特斯拉、蔚来等造车新势力的带领下，掀起了一波又一波的大屏潮。而内饰铺满了大屏后，有些车型内的钟表就不见了。

　　不禁想问到，这是科技的进步，审美的提升，还是豪华的倒退？这算不算是一种减配呢？

　　奔驰C级

　　2020款的奔驰C级的内饰，表不见了。

　　并不是一刀切，而是立标车型得以保留，运动款车型就取消了，或许是为了对运动款车型的定义有所区分吧，立标更显豪华呗。

　　奔驰S级

　　要这么说，全新一代奔驰S级就不干了。

　　前不久在我国南方城市某汽配城“首发”的全新一代奔驰S级，内饰可谓引起了不小的轰动。大块的屏幕取代了大量中控实体按键，并且原来逼格满满的实体钟表也被取消了，取而代之的是一块大屏幕。

　　英菲尼迪QX50

　　英菲尼迪的车型中，有表的还真不少，白底椭圆形，同样把豪华演绎的淋漓尽致。

　　但是在英菲的多款新车身上，表也不见了，取而代之的是两块说好用也不好用，说不好用也有点bigger的多媒体大屏幕。

　　有人曾说，英菲外观领先10年，内饰落后10年，三大件没有争议，就因为内饰而不选择英菲。那么这次，英菲的内饰可以说是彻彻底底变了风格。

　　对此，一位老英菲G25车主于先生笑道：“屏幕的增加确实提升了豪华感，但中控实体表的消失是绝对不能接受的，挡住被误解的“奇瑞”标，就指着这个炫耀豪华呢。”

　　蔚来ES6

　　蔚来的内饰设计绝对可以说引领了目前车内设计的潮流，大屏、人机互动、科技时尚的代名词。这么一大块屏幕，在息屏的时候，电子表应该有很多样式吧？

　　曾经是某众B级车主，现任蔚来ES6车主的韩先生回答说：“蔚来内饰的屏幕很大，但是没有模拟电子表，就跟手机显示时间似的，很小一个，一直希望要是能把NOMI的表情可以换成表盘就好了”。

　　嗯，确实，NOMI的位置，要是一块模拟表，逼格会比表情提升很多。

　　看来，即便没有豪表，电子表也是车内的刚需。

　　雷克萨斯ES

　　老款雷克萨斯ES内饰在出风口中央镶嵌了一块实体表，而全新一代ES在中控屏幕变大的同时，实体表仍旧得以保留，只不过位置从正中央的空调出风口移到了中控屏幕的左上方，在驾驶员目光所及的同时，豪华感得以保留。

　　本想入手上一代ES，却因各种原因入手了新ES的雷克萨斯车主沈先生窃喜的说道：“幸亏实体表还在，不然都少了一项和朋友谈笑风生的资本，它毕竟是一块电波表。”

　　大屏幕替代实体钟表，是时代的进步，还是豪华的减配呢？

　　对此，《车文驿》创始人李青谈到，如果一切都电子化，那还要什么动辄几十万的百达翡丽、爱彼之类的机械表有何意义？千元的日本精工、甚至百元的卡西欧完全可以满足。一定意义上说，豪华就是时间，是人为打造这个东西所耗费的时间与精力，如果豪华脱离时间赋予，那也就变得毫无意义。

　　形式会服从功能，豪华不会

　　大屏在未来会主宰车内设计的趋势吗？

　　会，答案是肯定的。

　　而且屏幕会越来越大，车内能装下多大的屏幕，取决于车主的需求，以及车内的设计极限。换言之，越大的屏幕，越能带来更好的用户体验，当然肯定在可操作的范围内。

　　形式服从功能，至今仍是一条不容置疑的基本原则。

　　逐渐，在既满足用户需求，又提升用户体验的同时，模拟电子表盘取代了实体钟表。

　　《这表值么》主持人老任认为，豪华车下一步的竞争力，主要依靠科技和复古两个价值取向。取代实体表，主要是为了体现车辆的科技感，高档表品牌和顶级车的合作，匹配复古典雅这个取向。所以模拟电子表取代实体钟表并不算减配，而是两种取向的差异。

　　很难说它是时代的进步，还是豪华的减配，但笔者认为，当机械被电子所取代的那一刻，一切似乎都没有了灵魂。

　　工匠比电子贵，早晚会回归

　　工匠，是美国最初的中产阶级。在工业化之前，很多人在农场里当木匠、铁匠或者银匠。20世纪，这些工匠被大规模机械化生产的浪潮所“吞没”。

　　哈佛大学劳动经济学家劳伦斯·卡茨曾说：“一个多世纪前的工厂让产品标准化，以大规模降低生产成本，制造出廉价的产品。但是类似3D打印的新技术能够生产出不仅廉价、而且具有个性的定制商品，那么那些标准化产品就会没人要。信息技术和机器人可能会替代传统工作，并且产生新的手工经济，当经济运转的指挥棒是‘自我表达’时，人们就会把时间放在风雅之事上。”

　　换句话说，未来社会不是一个消费社会，而是一个创造力社会，工匠远比电子要昂贵得多。

　　Postscript

　　双力农用三轮车，驾驶室的仪表台上也有个表（直径10厘米多，白底的）。

　　豪车与豪表，豪华与深邃，相得益彰。

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