两会在即 会有哪些汽车行业议案提出？

      这一届汽车圈代表们的建议可能会和往常不一样。4月29日，十三届全国人大常委会第十七次会议决定：十三届全国人大三次会议将于2020年5月22日在北京召开。

      政协第十三届全国委员会第三十五次主席会议建议：全国政协十三届三次会议于2020年5月21日在北京召开。这也意味着，5月的北京也进入到了备受关注的两会时间，这一次车圈代表们究竟会发出什么样的新声音？或许，我们能从近期的汽车圈找到一线蛛丝马迹。

竺延风、徐留平：新能源政策  

　　2020年，于东风集团乃至整个中国车企们来说，似乎都是史上最为艰难时刻。据东风一季度财报显示，营业总收入20.7亿，同比下滑33.7%；实现归母净利润亏损2764.7万，才刚刚达到全年同期1.2亿元的零头。

      报告期内，公司毛利率为10.4%，同比降低3.4%；净利率为负1.8%，同比降低5.3%。倘若没有这次疫情，想来东风现在是应该忙碌于原定今年北京车展上发布的H事业部。

      如今却是计划赶不上变化，严重亏损难以挽回，官宣已久的计划被疫情打乱，无限延期的发布会，东风该如何才能将错过的时间拉回了？

　　H事业部身上的重担恐怕是更重了。起初不论是为了进军高端新能源市场，还是为了缓解被诸多自主高端品牌竞争压力，其压力都集中于如何在慢了整整一拍后一举打入市场，赢得一席之地。如今，却逐渐演变为，如何才能在困境里靠自己活下去，同时还能或多或少的输血母公司。  

      4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中提到，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并规定过渡期后售价30万元以上无法享受补贴。对于定位于高端新能源的H事业部，30万的“拦路虎”究竟该如何绕过？从这个角度上来看，东风今年的提案大概率或许是在新能源政策之上。

      在品牌高端化这条必经之路上，遇到困境的不仅只有东风，也有要彻底向电动化转型的高端品牌一汽红旗。

      于“红旗做不好,我主动引咎辞职”的徐留平而言，重生与发展是怎么都绕不过的话题。在这场火热朝天的转型发展运动中，红旗的产品规划是这样写的：于三大纯电整车平台上，将实施新能源平台化战略，建设经济型平台、纯电动平台和高端纯电动平台三大平台，涵盖全系列产品。

      早年有人说，这是依靠政府扶持的“理想高端”品牌，电动化是变形为另一种迎风而上的高端“理想”。今时今日，还未能戳破“偏见”窗户纸的红旗，却迎来了新能源领域最困难的时期，国产model 3正式交付。

      进入冷兵器白刃战的车市战场，胜或败均在一线之间，即便是将进度条调成二倍速，想要凭借一己之力，杀出重围亦是要脱皮断骨。或许，最能为新能源高端化提供缓和时间的还是那些还尚未定论的新政策。

李书福：健康汽车

      疫情，让原本附加了大量华丽用途的汽车再次回归最真实的根本需求，代步。在这一需求改变的背后，实际上影射的是人们对于身体健康、病毒恐惧指数的普遍提升，也是车企在汽车产品本身急需附加健康性能要求的直接体现。

      当汽车健康安全成为刚需，应运而生的“全方位健康汽车”项目，成为吉利的发展战略重点。不论是前期投入的3.7亿以研发行业首个“全方位健康汽车”，还是提出的30余项健康安全科技，亦或是成为国内首个内饰抗菌材料通过国家级权威检测的车企，从本质上来说，都是为此。

      在车市不停流动的时间长河里所发生的事实是：机会往往伴随的是独特。在当下车企们一窝蜂的涌上“新四化”的风口之时，另辟蹊径的“健康化”或许会成为行业竞争中的另外一种全新的思路。

      如此来看，曾于去年3月，提出《推动甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展》以及《规范汽车改装市场发展，促进汽车消费优化升级》的全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，今年5月，其议案或将聚焦于“健康汽车”。

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