电盛油衰 日内瓦车展再擎新能源风向标

　　2020年第90届日内瓦国际车展（The 90th GIMS 2020），将于3月3日 至3月15日，在日内瓦巴莱斯堡国际展览中心（Palexpo）如期正常举行。因新型冠状病毒疫情而导致车展推迟的消息已得到了官方辟谣，但13家车企宣布退出本届车展还是十分令人遗憾。

　　素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展，早在2018年已有包括捷豹I-PACE、奥迪e-tron在内的十余款新能源产品参展。2019年日内瓦车展，新能源车型更是占据了参展车型近一半的份额，其中单宝马一家品牌就有多达6款新能源车型全球首发。而今年，日内瓦车展又将有哪些王牌新能源产品亮相，一起来先睹为快。

宝马 Concept i4

　　2020年被宝马定义为了“新能源之年”，本届日内瓦车展中宝马新能源汽车必不会缺席。日前宝马发布了宝马 Concept i4的预告视频，短短15秒也使其成为了本届日内瓦车展最值得期待的车型之一。

　　从预告中我们可以得知，Concept i4拥有极具空气动力学美感的低矮溜背型车身，车尾略微上翘更是战斗感十足。据悉，此款概念车将与量产版车型非常接近，而从图上来看此车与宝马2、4、8系Gran Coupe车型相似度极高。

　　动力方面，Concept i4将有后驱和四驱两种布局类型，四驱版本则会在前后轴分别搭载一台电机。新车驱动系统最大功率达到了惊人的390千瓦，甚至超过了宝马X3M上那台S58发动机。如此强劲的性能，也使得新车可在4秒内完成0-100公里/小时提速，极速可达200公里/小时。

　　Concept i4 搭载了一块重约550公斤，容量约80千瓦时的全新电池组。在WLTP循环工况下，新车续航里程高达600公里，这一续航里程也达到了传统燃油车型的水准。充电方面，快充模式下Concpet i4可在35分钟将电池组电量从0%提高至80%，快充6分钟即可提供约100公里的续航里程。

宝马 3系 PHEV 全新车型

　　如果说Concept i4那样的高性能电动车尚为遥远，那么插电混动版的宝马3系一定算得上居家之选。

　　日前，宝马正式扩展了全新一代3系家族的产品线，宝马330e Sedan xDrive（四驱轿车版）、宝马330e Touring（旅行版）以及以及宝马330e Touring xDrive（四驱旅行版）将加入宝马3系插电混动家族之中。这3款全新插电混动车型也将全部在本届日内瓦车展中亮相。

　　从外观来看，这次的插混版车型基于宝马全新3系长轴版打造，设计风格和现款保持一致，从充电接口和车尾字母标识可以简单地与燃油版3系做出区分。

　　动力方面，三款车型均搭载了现款宝马325Li上的2.0T发动机，最大马力184匹。驱动电机则被集成在了Steptronic 8速变速箱内，最大功率为83千瓦。系统综合最大功率可达185千瓦，最大扭矩达到了420牛·米。三款车型百公里加速时间从5.8秒至6.1秒不等，纯电续航里程平均值为59公里。

　　相信本次3插电混动版的发布，会让注重油耗同时注重性能的车主有新的选择，更会让“上市就买”的旅行车粉丝们有了新的目标。

大众途锐R

　　无论是尚酷R、高尔夫R还是探戈R，大众的R性能家族都以钢炮著称，万万令人想不到的是大众途锐也推出了R版本，而且还是第一款配备插电混合系统的R车型。该车型，也将在本届日内瓦车展上正式亮相。

　　外观方面，新车延续了途锐的整体造型并配备R系列车身套件。车头部分，前进气格栅和前唇处镀铬条变为了黑色涂装，灯组也被延伸的黑色饰条划分开了区域。侧面部分，途锐R标配了20英寸多辐熏黑轮毂，侧翼子板处使用了“R”标识，外后视镜也使用了熏黑设计。车尾部分，“R”标识替代了原有的“TOUAREG”字母，而后备箱右下侧的“eHYBRID”标识也凸显了其插电混动车型的身份。

　　动力方面，途锐R采用的是3.0T V6汽油发动机和电机组成的插电混动系统，前者最大功率为340马力，后者最大功率为100千瓦，系统综合最大功率为462马力，峰值扭矩为700牛·米，最大速度250公里/小时。传动系统匹配8速自动变速箱，并搭载了4MOTION四驱系统。

　　内饰方面，新车依旧采用12英寸全液晶仪表盘+15英寸中控液晶显示屏组合。细节之处，多功能方向盘、真皮座椅随处可见的“R”标，搭配蓝色缝线，彰显其性能版本特殊身份。

奔驰GLA PHEV

　　身为“汽车发明者”的奔驰自然不会在向新能源转变的道路上落后于人。据悉，GLA PHEV也将在本届日内瓦车展正式亮相，新车搭载了奔驰全新的EQ POWER系统，旨在进一步丰富奔驰新能源产品阵容。

　　奔驰GLA定位为豪华紧凑级SUV，得益于跨界造型设计使其相比竞品车型更受年轻用户的青睐，拥有独特的竞争力。新车相比现款车型空间更大、内饰也更具科技感和档次感。

　　动力方面，奔驰全新GLA PHEV将搭载与A级相同的1.3T（低/高功率）发动机，电动机部分目前只了解到其纯电续航里程可达70km。GLA PHEV或将命名为EQA，更多具体信息仍需在日内瓦车展中获取。

菲亚特 500e

　　与上述车型比较起来，菲亚特500C绝对是最像电动汽车的车型。本届日内瓦车展上，基于全新电动平台打造的菲亚特500C将正式亮相，并命名为500e。

　　从外媒绘制的假想图来看，菲亚特500e的外观相比普通版车型更加前卫，封闭式的进气格栅彰显出新能源车型的身份，经典的圆形复古头灯极具辨识度。车侧造型与普通版车型保持了一致，仅在轮毂上的亮色装饰罩有所区分。车尾部分，500e带给人清爽的极简之美，相比普通版车型，没有排气筒也似乎与娇小车身更加协调。

　　动力系统方面，目前尚未得知，但可以确定的是500e会采用模块化动力电池解决方案，以提供不同容量的动力电池，续航里程将不低于200公里。更多具体信息仍需在日内瓦车展中获取。

爱驰U6 ion 概念车

　　如此盛况自然少不了中国品牌的身影。爱驰汽车日前发布了全新概念车U6 ion的设计草图，并宣称该车将在本届日内瓦车展正式亮相。根据此前消息，U6与U5共享MAS平台，是更偏重运动和个性的轿跑SUV车型。

　　外观方面，爱驰U6 ion前脸采用封闭式设计，两侧头灯采用光剑式设计，配合两侧獠牙式进气格栅，让新车更具攻击性。车身侧面，U6 ion 采用了溜背造型，配合上大尺寸轮圈和侧包围，运动感十足。此外和爱驰U5 一样，新车似乎也将采用隐藏式门把手设计。尾灯的设计依旧简约，配合翘起的扰流板让新车更加有冲击力。

　　目前官方尚未公布新车动力、续航信息。不过参考爱驰U5 19.79-29.21万元的售价以及623公里的续航，爱驰U6 ion售价应该不会低于20万，续航方面也应该不会低于600公里。更多具体信息仍需在日内瓦车展中获取。

　　上述车型只是本届日内瓦车展的九牛一毛，其余新能源车型更是数不胜数。其中包括奔驰E级PHEV、斯柯达明锐RS PHEV等传统造车企业新能源车型，此外还有斯里兰卡车企 Vega Innovations的首款纯电动超跑Vega EVX等由造车新势力带来的产品。由于疫情影响，许多车型目前无法获取确切参数与实拍图等，目前无法与大家进行分享，还请继续关注日内瓦车展期间所带来的报道。

　　在2019年9月举办的法兰克福车展期间，在法兰克福车展展馆外聚集了一家成员来自世界各地的绿色和平组织，抗议汽车排放给环境带来的伤害。参加抗议的人们身着绿色衣服，手拿醒目的黄色标牌，标牌上写有“停止驾驶，改变气候”、“威尔克斯韦德没有气候杀手”等口号。

法兰克福车展抗议

　　目前，欧盟燃油经济性法规是最严格的的排放标准，欧洲汽车制造商面临紧迫和巨大的挑战。根据要求，到2021年，每家汽车制造商生产的汽车平均CO2燃料经济性必须达到每加仑57.4英里（约等于每百公里4.1升）。到2025年，这一数字将逐步上升，到2030年，每加仑汽油的平均行驶里程将达到92英里（约等于每百公里2.6升）。除排放标准严苛以外，近年来汽车工业一直遭受环保组织的抗议——汽车制造商由传统燃油车型制造向新能源车型制造的转变已刻不容缓。

　　近年来，我国高度重视新能源汽车的发展，将新能源汽车作为重点扶持的战略型新兴产业。如今，中国电动汽车的年产量已位居世界第一。上世纪90年代油价居高不下之时，美、欧、日等诸国已投入大量经费研发电动车电池，为何至今却均未生产出如此大量的电动汽车？

造车新势力

　　不断有论述称，使用电池可以减少汽车尾气排放，改善城市空气质量。虽然新能源车用电的现场污染物排放量较少，但产电阶段涉及较大量的污染物排放，且目前中国新能源车的产电大多数是燃煤产生。除此以外，动力电池能量密度瓶颈长期难以突破，受限于锂、钴、镍的稀缺性导致成本攀升等，都是新能源汽车所面临的巨大问题，也正是老牌汽车工业国迟迟不肯迈步的原因。

　　如今，来自德国、日本和美国等国的传统造车品牌，在多年的韬光养晦之后，开始陆续推出新能源车型。这些传统造车品牌仍以降低内燃机排放为研发重心，并且纷纷表示初级阶段无法大规模生产纯电动车型，而是将混合动力产品作为过渡。马自达品牌更是投入大量资金研发出了SPCCI“火花控制压燃点火”技术，使提高内燃机热效率的领域上升到全新的高度。

　　传统造车品牌财力雄厚且有着强大的研发团队，它们发力新能源领域所带来的影响，将是无数造车新势力品牌很难达到的。且不说丰田Mirai氢燃料电池车早已实现量产，F1赛车上所使用的KERS动能回收系统等科技的下放，也将会使传统造车品牌的新能源道路事半功倍。

　　无论接受与否，未来必将是属于新能源汽车的，而如果现在就唱衰内燃机还为时过早。

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