15家车企财报速览：中国市场仍然是制胜关键

　　“从来系日乏长绳，水去云回恨不胜”，无论愿意与否，时间的车轮终究是碾过了本世纪的第二个十年，正值车市寒冬又是收尾的一年，2019年曾被赋予了太多的期望，而回望这一年，这些车企是得偿所愿？还是留有遗憾？答案或许能从车企们公布的财报中参透一二。

难以突破中国市场，美系车的未来看特斯拉

　　过去的一年中，美系车几乎面临着全面倒戈的局面，福特、通用、FCA三大传统美系车企更像是大象转身，虽然营收的下滑可以勉强接受，但是利润上的大幅度下跌却无情地扯下他们的保护色。

　　从数据上看，利润下跌最明显的是福特，根据数据，2019年福特汽车全年营收1559亿美元，同比下降3%；净利润4700万美元，同比下降98.7%，如此悬殊的差距，主要原因是源于福特最后三个月高达16.72亿美元的巨额亏损，而亏损的主要原因是运营执行力不够好，除此之外，自动驾驶方面的不断加码、与美国工会达成新协议所造成的成本支出也很大程度上影响了福特财务状况。

　　不过好在中国市场向福特发出了利好讯号，数据显示，福特汽车在华年度营业损失从18年的15亿美元降至7.71亿美元，其中第四季度营业损失同比减少61%；亏损的减少源于销量上的止跌回暖，从福特中国2.0战略到“长安福特加速计划”，福特正在竭尽全力地挽回中国市场。

　　同样是下滑明显，FCA与福特不同，FCA的主要业绩下滑来自于亚洲市场的不景气，亚洲市场全年亏损达到3960万美元，销量为14.9万辆，下滑29%；中国市场，广汽菲亚特克莱斯勒销量仅为7.4万辆，再次下滑40.96%；可在北美地区，FCA的表现相对坚挺得多，得益于皮卡和SUV的增长，全年净收入与2018年基本持平，达到800亿美元，税前利润74亿美元，同比增长7.4%，尽管如此仍然未能挽救FCA的账面情况。

　　与福特、FCA相比，通用去年显得分外“高调”，为期40天的罢工，不仅意味着通用长达一年的“瘦身”失败，还给通用汽车带来了36亿美元的损失，直接造成了净利润下降。不仅如此，通用也遭遇了美系车的共有的瓶颈—难以突破中国市场。受到市场持续走弱、消费信心下降等宏观环境的影响，通用汽车第四季度在中国市场的股权收益出现下滑，在华全年销量309万辆，同比下滑15%。

　　综合三大车企的表现，美系车占领中国市场的重任落到了特斯拉身上，从特斯拉公布的财报上看，亏损8.62亿美元的特斯拉会给人一种不过如此的错觉，但伴随着上海超级工厂的全面落地、股比放开进军中国，特斯拉成了去年最风光的外资车企。也正是因为一系列利好的政策，特斯拉的股票也在年末迎来了高峰，盘后股价大涨15%。

　　从财报数据上，特斯拉在年底开始反杀，第四季度特斯拉营收73.8亿美元，净利润1.05亿美元，超出市场预期；而特斯拉汽车第四季度全球库存销售天数为11天，低于去年同期的19天以及上季度的17天。

　　“我喜欢探索，我喜欢科技，我喜欢创造前所未有”，这是马斯克的执念，对于马斯克而言，中国市场是他尽情施展才华的舞台，而对于中国市场而言，更需要马斯克这样的创造者带动整个行业的发展。

丰田领跑，高光之下的日系车

　　2019年的车市，日系车几乎是异军突起，从年中开始“日系品质”、“匠心精神”、“逆势上扬”的声音就频频传出，销量如此强势，可日系车真的赚钱了吗？

　　由于日产暂未公布最新财报，仅从“两田”中比较，丰田处于领跑状态，根据数据显示，前三财季，丰田汽车营业收入为22.83万亿日元（人民币约合1.45万亿元），同比增长1.6%；营业利润为2.06万亿日元（人民币约合1308亿元），同比增长6.2%，营收、利润双增长，丰田去年应该是赚了。

　　尽管账面上风调雨顺，可亚洲市场却初现颓势，其前三财季营业利润为3291亿日元（人民币约合209亿元），营业利润减少659亿日元（人民币约合42亿元）；但好在欧洲市场、日本本土市场、北美市场销量表现均有所增长。

　　比较意想不到的是，本田前三财季过的并不顺利，数据显示，本田前三季度营业利润为6392亿日元（人民币约合406亿元），同比下滑6.5%；销售收入为114729亿日元（人民币约合7283亿元），同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元（人民币约合499亿元），同比下滑9.4%。

　　财报业绩的下滑与本田去年全球销量下滑有一定相关性，但是中国市场同比12.22%的强劲增长还是为本田注入了不少活力，因此本田将本财年全球汽车销量预估从497.5万台上调至了498万台，这也说明在全球范围内，本田虽然说不上赚，但是以中国市场为主仍旧给了本田足够的信心。

　　游离于日系三剑客之外的马自达，一度也被誉为“国民神车”，可最近这几年似乎遭遇了瓶颈，根据马自达最新发布的数据显示，第三财季公司营收为8497亿日元（人民币约合540亿元），下滑5%；营业利润下降到65亿日元（人民币约合4亿元），暴跌76%；净收入为158亿日元（人民币约合10亿元），下滑37%。

　　仅公布的第三财季报告，营业利润就出现了76%的暴跌，这虽然无法说明马自达过去一年赚没赚钱，但足以说明近几年马自达赚得钱一年比一年少。

合资助阵，国内集团多盈利

　　进入1月，一汽集团就率先公布了其年度业绩报告，根据数据，2019年一汽集团实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%，净利润达到440.5亿元，同比增长2.2%，实现营收利润双增长。

　　业绩成绩离不开销量的加持，一汽集团全年整车销量为346.4万辆，同比增长1.3%，合资板块，一汽-大众依旧是年度销量的“红人”，全年销量突破210万辆，同比增长3.8%，成为国内首家跨入年销量210万辆的车企；一汽丰田也实现了73.5万辆的销量成绩，助力一汽实现营收；自主板块，红旗品牌19年在新产品方面持续发力，构建起SUV矩阵，趁着“国潮”这股风，销量一路突破10万辆；而奔腾品牌也进一步完善了T家族的SUV矩阵，销量也早早突破10万大关。

　　与一汽营收利润双增长有所不同，上汽集团在过去的一年里表现的略逊一筹，根据上汽集团公布的业绩预告显示，2019年上汽集团归属上市公司股东净利润约为256亿元，与去年同期的104亿元相比，同比减少28.9%；上汽集团的业绩下滑同样与销量有关，根据产销快报，上汽集团全年累计销量为6237950辆，同比下滑11.54%，而合资板块的降幅也十分明显，其中上汽通用五菱以及上汽通用的降幅均超过了15%，分别为19.42%和18.78%，而上汽大众同样没有发挥出正常水平，销量虽然突破了200万辆，但是同比下降了3.07%，将销冠宝座让位与一汽-大众；自主品牌方面，上汽乘用车累计销量为67.32万辆，同比减少4.08%；而上汽大通表现倒是可圈可点，累计销量为15.3万辆，同比增长21.36%。

　　一边是上汽集团公布的预告财报，另一边是北汽集团未等财报就官宣了2019年营收突破5000亿元的消息，北汽集团在19年也表现不俗，与2018年4807.4亿元相比，同比增长4.26%。

　　根据销量成绩，豪华品牌北京奔驰在19年销量迎来了波峰，达到55万辆，同比增长15.2%，领跑其他豪华品牌；北汽越野车在19年同样迎来了高光时刻，年销量达到3.6万辆，同比大增34.5%，基于如此的销量成绩，北汽集团也大胆提出了“稳重有升”的两套销量目标，求稳的目标是销量突破226万辆，目标营收达到5200亿元；冲刺的销量目标则是销量235万辆，目标营收达到5300亿元。

　　有了合资品牌的加持，大部分国内车企因此受益，曾经的长安也是这样。但长安未安，2019年的长安可谓艰难生存，根据1月30日长安汽车发布的业绩预告，长安汽车2019年年度净利润亏损24-29亿元，同比去年暴跌452.56%-526.01%，对于业绩不佳的理由，长安汽车方面坦言主要受销量下滑影响。

　　受合资板块影响，长安汽车自主品牌板块的全年销量为1759971辆，同比去年下降15.1%；其中长安福特全年累计销量为183987辆，同比下降51%；长安马自达全年累计销量为133608辆，同比下降19%。

　　福特汽车也表示在华的销量下滑主要原因在于新车型推出慢、经销商和品牌推广不足等，对此，福特也将加快新车型推出，预计在2021年前至少投放18款新车。

中国市场潜力巨大

　　要说与中国情谊最深的外国车企，非沃尔沃莫属。有了吉利的加持，沃尔沃在去年也取得了令人骄傲的成绩。根据沃尔沃官方公布的财报数据显示，2019年沃尔沃的营业收入为2741亿瑞典克朗（人民币约1987亿元），同比增长8.5%；全年营业利润143亿瑞典克朗（人民币约104亿元），同比微增0.8%。

　　具体来看，2019年沃尔沃在中国实现营业收入605.3亿瑞典克朗（人民币约437亿元），同比增长10.8%，成为沃尔沃第一大汽车市场；而美国市场，去年全年营收401.1亿瑞典克朗（人民币约290亿元），同比微增1.8%；在瑞典市场，沃尔沃也表现不错，全年营收为260.92亿瑞典克朗（人民币约188.47亿元），沃尔沃的崛起开始于吉利的收购，因此今天的成绩也离不开中国市场的青睐。

　　另一位受益于中国市场的还有捷豹路虎，其威武霸气的外形深受国内消费者喜爱，也正是源于国内消费者的青睐，为捷豹路虎第三财季带来不少盈利。

　　根据捷豹路虎官方给出的财报数据，第三财季捷豹路虎营收达到64亿英镑（人民币约合576亿元），同比增长2.8%，税前盈利为3.18亿英镑（人民币约合29亿元）。

　　对于第三财季的良好表现，捷豹路虎方面同样表示业绩的改善反映了在中国市场规模的扩大、产品结构的增强、运营成本（包括项目费用）的降低以及有利的外汇。

　　除了沃尔沃和路虎，中国市场还成了超豪华品牌的新晋目标，根据法拉利提供的数据，2019年法拉利首次突破万元大关，向全球客户共交付整车10131辆，同比增长9.5%；2019年公司净收入达到37.66亿欧元（人民币约合289.65元），同比增长10.1%；净利润为6.99亿欧元（人民币约合53.76亿元）。

　　其中，北美地区交付2900辆法拉利，虽然同比下降3%，依然是销量交付的主力；欧洲、中东和非洲地区共交付4895辆，同比增长16%，而中国市场，法拉利共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。

　　当然，在国内市场的发展也是有好有坏，作为韩系车的代表，现代汽车在国内的发展同样遇到了难点。

　　从业绩上看，现代汽车取得了一份相当出彩的成绩单，但销量上却不尽人意，全球销量443万辆，同比下降3.5%，低于年初设定的468万辆的销量目标，这也是现代汽车第五年未能实现年终销量目标。销量上的失意，与中国市场的疲乏有关，现代汽车已经关停5家国内工厂，说明现代汽车在中国产能过剩的问题极其严重。

　　对于2020年，尽管中国市场疲软，但现代汽车仍然立下了75万辆的Flag，新车方面，现代汽车计划在华推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等车型，助力实现销量目标。

　　过去的一年，对于车市的打击是全方位的，从15家车企的财报上足以看出，大部分的车企仍艰难前行，即便是戴姆勒集团也同样难逃净利润下跌64.5%的尴尬局面，大环境对于车企的影响固然存在，但不可否认的是，越严苛的市场环境就越有可能催生出更优秀的企业。 

　　2020年开年的一场疫情爆发，不仅仅影响中国汽车行业的发展，还影响了全球汽车产业链，这正说明了中国市场之于全球车市的重要性，尽管疫情的突发会暂时性地影响今年的市场运转，但是熬过了这段特殊时期，中国车市一定会迸发出向上的活力，继续为车企扭亏为盈带来更多可能。 

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