紧缩时代 主角与配角

　　马云太惨了！他说自己一天接到5个朋友的借钱电话。

　　当然比马云惨的还有他的朋友。"过去一个礼拜，要买楼的朋友大概有十个！"

　　马云说，以前是部分人不容易，现在是大部分人都不容易。资本市场的运行规律几乎完全投射到了汽车行业。

　　过去的两年，中国汽车市场经历了28年以来罕见的暴风雪。即便是汽车圈感知力最末端的单位，也能深刻感知到车市寒冬的侵袭。而车企，中国车市的核心部队，更是无一例外地深陷其中，无法自拔。

　　曾经前低后翘尾、金九银十、SUV红利的市场定律完全被打破，车市整体销量不增反降，始终无法突破3000万辆的大关。人们将汽车圈如今的现状称之为：紧缩时代。

　　收紧的大势打破了原有的规则，曾经以销量论英雄的法则已然失效。因而，紧缩时代主角与配角的含义也随之悄然发生了变化。

金字塔尖与被动离场

　　在增量时代，哪家企业销量突破百万辆、销量同比翻翻、第1000万辆汽车下线……这些围绕着销量、围绕着增长的话题一定是被争相报道的新闻。

　　按照增量时代的逻辑，如今车市销量中唯一的亮点豪华品牌一定是当之无愧的主角。

　　乘联会数据显示1-11月累计销量下滑幅度高达7.9%，反观豪华品牌销量却一路飙升。其中，梅赛德斯奔驰今年累计销量涨幅达到6.3%，奥迪国内累计销量涨幅达到3.7%，宝马累计销量涨幅则达到13.6%。

　　二线豪华品牌销量表现同样逆势上扬，雷克萨斯同期销量上涨幅度高达21%，沃尔沃前11月销量较同期增长16.3%。

　　这样的学霸销量成绩单，谁不爱呢？豪华品牌能够在当前的汽车市场中依然交出满意答卷有着其特有的原因。

　　在探讨豪华品牌为何依然能保持增量之前，必要要承认的是，豪华品牌与其他车企一样同样受到了车市寒冬的影响。

　　早在2018年五月，随着《关于调整增值税税率的通知》的正式生效，豪华品牌率先开启了官降潮，奔驰、宝马、捷豹路虎、林肯纷纷加入站队。一年之后，豪华品牌再度借着增值税下调的机会宣布降价。

　　这波以让利消费者为口号的操作背后，隐藏着豪华品牌磨刀霍霍发起价格战的现实。站在食物链的顶端，豪华品牌有资本以价格战的方式抢占市场份额，并且其百年积累的品牌溢价也是一副不错的底牌。这些都构成了豪华品牌在车市寒冬中依然销量高涨的原因。

　　不过增量已经不是紧缩时代的主题。剥离了狂欢与呐喊，回归紧缩时代的汽车市场焦点已然位移。尚有回击余地的豪华品牌既然感受不到"众生之苦"，那他们便属于那金字塔金上的幻影，逃离于"众生"之外，自然被归属于紧缩时代的配角。

　　被"边缘化"的，还有在车市寒冬中体力不支、卧病床榻的企业。夏利、海马、力帆、东南、众泰、江铃、江淮、观致、汉腾、猎豹，这些也曾叱咤车市风云的企业，如今却像被霜打了的茄子，或陷入"被破产"风波，或被变卖，或营收销量狂跌不止……

　　他们无疑沦为了这个时代的配角。车市寒冬的大风，已经容不下他们"残破的躯壳"。

欲戴皇冠必承其重

　　那么，谁是紧缩时代的主角呢？自然是或主动或被动地承担着车市寒风的大多数们。他们尚有余力还击，尚有资本御寒。

　　在自主品牌中，当以吉利、长城、长安为车市寒冬御寒的典范。首先，在销量上三家企业守稳了护城河的第一道防线。

　　从目前公布的销量数据来看，今年前11月份，吉利已经完成了年度销量目标的91%，整体销量达到1102673辆；前11月，长城汽车累计销售新车达954290辆，同比增长3.81%，2019年销量目标已达成89.2%；长安2019年前11月累计销量达到689228辆，占据目前自主品牌季军的位置。

　　虽然相比与增量时代里的表现有些差强人意，但在紧缩时代里，依然死守自主三强的位置足以彰显它们的实力。

　　在合资品牌中，大众、本田、丰田依然以王者之势立于车市寒冬之中。数据显示，今年前11月份，大众集团在华累计销量为380.44万辆，同比增长2.2%；丰田汽车在华的三家车企累计销量突破147万辆，超过去年全年的总销量；本田品牌在华累计销量达141万辆，同比增长13.8%，其中东风本田1-11月累计销量为71.6万辆，广汽本田1-11月累计销量为70.8万辆，双合资品牌都表现不俗。

　　在紧缩时代依然保持同比增长的态势，这意味着与之同台竞争的企业的市场份额遭到挤占。这是一份不俗的实力。

　　除了这些在车市寒冬中交出漂亮成绩单的企业，紧缩时代的聚光灯还应该投射在艰难变革、略显狼狈的企业。它们在这个时代中抒写的故事，在当前受到太多人的关注，在未来或许也将成为车市寒冬的经典历史事件。

　　谈及变革，没有谁能够比今年造车新势力企业更加契合这个词汇。2019年，造车新势力企业蔚来的CEO被冠以"2019年最惨"的人设，股价腰斩、起火自燃、融资跳水，负面消息铺面而来。

　　与李斌同一阵营的威马、小鹏、拜腾等造车新势力企业的日子同样不好过。不过这个愈加开放的车市环境，允许这样一群有着新时代造车梦的人存在，他们同样被放在聚光灯下接受时代的考验。

　　而他们的美国对手，特斯拉今年也成功在上海工厂实现国产，即将开启新的征程。作为造车新势力的鼻祖，入华造车特斯拉更是被冠以主角光环，其任何的风吹草动，都引起整个汽车圈的密切关注。

　　面对这些高举旗帜的"颠覆者"，面对当前锁紧的汽车环境，也有很多企业内省变革，暗自发力。

　　于福特而言，"求变"正是其如今的主旋律。今年4月，履新福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官5个月的陈安宁喊出"更福特，更中国"的口号时，福特在中国的改变就开始了。

　　时隔4个月后，福特一口气将3款车型丢入了中国市场，这也是其在中国市场难得一见的大动作。

　　当然，紧缩时代的主角还有以赛道基因、性能之势赋能品牌高端价值的领克、整合集团资源，共同抵御市场风雨的北汽、艰难推动混改的奇瑞、报团取暖的PSA和FCA……

　　这些鲜活的名字，为这个冰冷的汽车时代打上了滚烫的烙印。紧缩时代的主角，已然不再是单纯以数字为评判标准，他们更应该是努力适应新的市场法则的、是求变的、更是坚韧的。