受英国脱欧影响MINI研发推迟 生产线或搬离英国

　　2020年1月30日，欧盟正式批准英国脱欧。对于依赖欧盟自由贸易优势的在英跨国汽车企业而言，这一决议造成了不小的影响。一时间，宝马、捷豹路虎、日产等纷纷做出紧急回应，推迟研发计划、关厂裁员，以应对英国脱欧后的成本上升难题。

宝马推迟全新MINI发布

　　据报道，为应对英国脱欧、压缩成本，宝马方面推迟了新一代MINI车型的研发计划。

　　目前，宝马已经研发了三代MINI车型，每款车型在市面上均存续近六年时间。当前一代的MINI于2014年上市，基于当前的UKL1平台打造。推迟新一代MINI的发布，意味着当前车型寿命将延长。

　　宝马发言人Maximilian Schoeberl向路透社指出，“英国脱欧以后，出于成本考量，UKL1平台的使用寿命已经延长了。”

　　并且，由于关税的不确定性，宝马会考虑将生产基地从英国完全迁出。MINI目前的生产地包括英国牛津和荷兰伯恩，如果用于生产下一代车型，则需要对两家工厂的生产线投资。但在英国和欧盟就贸易协议的谈判确定之前，宝马将不会进行大规模投资。

　　宝马首席执行官Oliver Zipse曾表示， “如果英国与欧盟之间的关税在0-5%的范围内，那么牛津作为MINI生产和出口中心的业务情况不会出现太大的改变。”但如果英国脱欧导致关税升高，宝马会考虑将MINI的产能转移至尼德兰伯恩工厂。

多家车企关厂裁员谋求“脱英”

　　除了宝马，不少跨国车企早就开始了关厂、裁员的行动。

　　去年2月份，本田宣布计划在2021年关闭位于英国西南部的斯温顿工厂，成为首家决定关闭在英工厂的大型跨国车企，斯温顿工厂主要负责生产本田思域轿车，年产量约15万辆，员工约3,500人。不久后，日产、福特也纷纷关闭工厂，以降低生产风险。

　　特斯拉CEO马斯克也曾坦言，选择在德国建造第二家海外超级工厂，部分原因来自英国脱欧带来的不确定性。

　　最近，捷豹路虎公布新一轮裁员，原因是由于轮班方式变动，需要裁掉500名员工。欧宝在英国的子品牌沃克斯豪尔也计划在当地裁撤数千个工作岗位，其母公司PSA也声称，英国脱欧或导致柴郡工厂今年停工，引发大批失业。

　　利物浦商会首席执行官Paul Cherpeau表示，对英国汽车业而言，英国脱欧从根本上改变了贸易条件，“即时生产”的延续性及英国与欧盟间的无摩擦贸易将荡然无存。为此，英国政府应当与欧盟尽快确定内容明确、关系牢固的脱欧协议，在与全球其他国家的贸易中发挥潜力。

　　曼彻斯特商学院汽车专家Karel Williams进一步指出，从短期来看，脱欧使英国汽车产业面临着巨大压力，一方面要确保零部件供应线公开透明，另一方面还要确保在德国的车企能够给自由进出英国汽车市场。长期来看，中国将试图通过便宜的电动车进军全球市场并占据主导地位，英国政府应当考虑是否允许从中国自由进口纯电动车，这将让英国不得不依赖于亚洲的零部件及美国或中国的软件设备。

英国汽车业走向何方？

　　不少人士表达了对英国汽车制造业的担忧。

　　按WTO规则测算，英国出口至欧盟的汽车可能将被征收10%的关税，这将导致这些汽车每辆涨价3,000欧元。并且英国汽车制造业相当依赖欧盟体系，其制造的汽车有80%都用于出口，这80%的出口汽车当中又有近60%去了欧盟市场。

　　除了关税，还有进出口通关效率的问题。据数据统计，在全球最大的20家车企中，有18家进驻英国并设有生产基地。原本，这些生产基地就有一半以上的零部件需要从海外进口，英国汽车制造商协会（SMMT）的统计数据显示，每天大约有1,100辆欧盟卡车穿越英吉利海峡，为英国的汽车生产基地和发动机工厂提供价值约为3,400万英镑的零部件。脱欧一旦导致通关效率降低，将极大打击英国的汽车生产。

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