汉上市之时 将会是“迪粉儿”下一次狂欢的开始

　　在比亚迪的王朝系列车型中，汉一直是最神秘的存在。

　　早在5年前，比亚迪就发布了汉的部分车型参数，2.9s破百的数据甚是亮眼。

　　只是，在唐、宋、元、秦四大王朝系列凑齐之后，还是不见汉的身影，而且长期没有新消息透露，甚至导致很多人一度怀疑，这款车型是不是流产了？

　　事实证明，汉也许会迟到，但绝不会缺席。

　　比亚迪前几天发布了汉的官图，据悉这款新车最快有望在今年6月左右正式上市。

国产风阻最低轿跑，“龙颜”有新变化？

　　汉作为比亚迪旗下的旗舰轿车，也是目前王朝系列规划中最后一款车型，其设计一定程度上也预示着比亚迪下一代的设计理念。

　　根据官图来看，汉DM版车型仍旧采用了Dragon Face 2.0家族设计语言，显示了较为明显的家族特征。

　　而EV版车型则有所不同，由于不需要考虑发动机散热的问题，其采用的是封闭式前脸，中央的镀铬饰条贯穿两侧的细长大灯，这套设计官方称之为“EV Dragon Face”，看得出其采用了不少e-SEED GT概念车的设计元素。

　　此外，汉在造型设计上也融入了许多流行元素，比如隐藏式门把手，水滴式后视镜、空气动力学轮毂、溜背式的造型，侧面的视觉效果堪称完美。

　　需要注意的是，这些设计并不仅仅是为了美观。

　　据悉新车的风阻系数仅为0.233Cd，打破了小鹏P7此前保持的国产车最低风阻系数的记录。

　　要知道80km/h左右行驶时，60%左右的能耗要用于克服空气阻力，而在这个级别，风阻系数每下降0.01Cd，便意味着续航增加8～10km。

e-SEED GT概念车

　　比亚迪最初给汉定下的目标是风阻系数低于0.235，现在看来这几年比亚迪在这方面没少下工夫。

　　稍感遗憾的是，新车的内饰风格延续了家族式路线，没有太多新意。

　　但汉的用料和氛围上更加豪华，尤其中控部分采用了酷似奔驰的设计，看得出比亚迪和奔驰的合作或许并不局限于腾势身上，当然这只是车辙君的猜测。

　　但不管怎么说，比亚迪汉这回是蓄势而来，各方面都达到了比亚迪目前的最高水准。

　　对于吃瓜群众来说，相比颜值，新车性能的话题度明显更高。

　　毕竟在已经实现量产的中国品牌车型中，无论燃油车还是新能源汽车，最快基本也要3.9s才能破百。

　　而比亚迪汉一举将这一数字刷新到了3s内，其2.9s破百的成绩已经接近特斯拉Model S Performance高性能版的2.6s，问题是它真的能做到吗？

2.9s破百，比亚迪汉真能做到吗？

　　在新能源市场，比亚迪算是最早起步的车企之一，多年前的第一代唐DM便可实现4.9s破百。

　　只是到全新一代唐上市，DM版的百公里加速时间也仅仅是提至了4.3s，EV版的最快成绩则限制在4.4s，尚未突破4s大关。

　　而汉DM采用的依然是与唐DM相同的比亚迪DM3技术。

　　倘若汉和唐的动力数据完全一致，即便前者的整备质量更低，风阻系数更低，但应该也难以将成绩提高1s以上。

　　那这个2.9s破百难道只是个噱头？未必。

　　根据2015年发布的部分参数可以看出，三擎四驱版汉DM的后电机功率或将有巨大提升，最大功率来到了350kW。

　　而对比特斯拉Model S Performance高性能版的相关参数可以看出，汉DM四驱版的后电机功率已经与之相近，只是前电机功率还有92kW的差距。

　　但汉DM毕竟还有2.0T燃油机加持，发动机的最大功率应该至少是与唐DM相同的141kW，故此推测系统最大功率或与特斯拉相近，甚至更高。

　　考虑到二者的尺寸相差不大，整备质量应该也不会拉开太大差距，若汉DM的动力数据与2015年公布的出入不大，加速成绩应不会与特斯拉相差太远。

　　虽然插电混动VS纯电动有些胜之不武，但考虑到唐EV的前电机最大功率是比DM版更高的180kW，一定程度上可以弥补缺失燃油机的动力，可以预见汉EV的前电机功率应该也比汉DM版更高。

　　参考唐DM和唐EV的最快加速成绩只差了0.1s，预计汉EV也不会比汉DM慢多少，大概率也会在3s左右。

　　相信往后特斯拉车主在红灯面前遇到比亚迪汉的时候，也要好好掂量掂量了……

猜测：汉的售价会是几何？

　　对于吃瓜群众来说，除了谈论性能，另外一个话题无疑就是售价了。

　　虽然目前比亚迪并未公布汉的预售价格，但参考定位近似的小鹏P7（预售24-37万元），以及中型SUV唐的售价（DM版22.99-32.99万元，EV版25.99-35.99万元），可以推测汉DM的起售价或会落在23-27之间，EV版则应该更高一些。

　　而2.9s破百的车型很大可能会突破40万元，毕竟这样的性能已经能够媲美特斯拉Model S Performance高性能版，即便卖到40多万，也不到后者价格的一半。

　　何况在这个价位，汉的真正对手或将是国产特斯拉Model 3和小鹏P7。

　　可以看出，定位中大型轿车的汉EV和小鹏P7在尺寸上更占些优势，虽然低配版的加速或难媲美国产Model 3，但价格和续航上应该会有一些优势。

　　至于高配的汉EV，其应该是成为比亚迪粉丝新的“信仰”。

　　毕竟加速上可能不仅会秒杀小鹏P7全驱版，也将秒杀进口的特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版（百公里加速3.4s，售价50.99万元）。

　　而且汉将是DM版和EV版齐发力，给消费者的选择也更多。

　　相信待汉上市之时，将会是“迪粉儿”下一次狂欢的开始……

　　2.9s破百的比亚迪汉，其意义不仅仅是一款车型，更是国产车在性能上的新突破。

　　虽然这是在新能源领域的“弯道超车”，但也足以让中国品牌在面对特斯拉这样的“国际大佬”时，能够有足够的底气。

　　只是比较令车辙君担心的一点是，倘若汉的加速能力有了质的提高，那操控是否能够跟得上呢？

　　毕竟当年第一代唐上市时，纵然有着4.9s破百的实力，但激烈驾驶时能较为明显的感受到车身不稳，那种“无法掌控的快”很难给人以信心。

　　虽然全新一代唐有了全面的提升，但从4.5s破百到2.9s破百，是从性能车到超跑的“进化”，这给比亚迪的底盘调校团队带来了巨大的挑战。

　　不知2016年加入比亚迪的奔驰前底盘调校工程师汉斯，是否会在比亚迪汉的底盘中注入更多的“奔驰基因”呢？