当你还在嫌弃三缸 丰田的双缸已经在路上

　　网上经常流传着这么一句话“八缸是信仰，六缸是理想，四缸是底线”，被视为是对三缸车的抗议口号。我寻思，当我们还在鄙视三缸的时候，万一有些车企已经走在两缸的路上了呢？

　　这不是骇人听闻。早前就有外媒报道，于2020年发售的新一代丰田Yaris海外版很有可能会搭载一台双缸发动机。

　　听到这你兴许会忍不住吐槽，只有摩托车才会用双缸发动机。真要强行安慰的话，用双缸发动机的摩托车都是一些中高端车型，譬如杜卡迪的1299 Panigale，水冷双缸发动机，1285cc的排气量，209匹的马力输出，最大扭矩140N·m，极速可达300km/h以上。如果一台形似土豆的Yaris能有这般动力参数，那可成了“扮猪吃老虎的利器”还要什么GTR？

　　呵，怎么可能。

　　目前为止，丰田官方并未向外界透露太多双缸Yaris的信息，唯一从小道得来的消息是这款双缸发动机的排量是1.5L，进气方式是自然吸气，将会搭载电机辅以工作。

　　小排量，自吸，混动，再加上极度佛系的丰田logo，是不是一听就没有“炸死它”的欲望了。显然这款两缸Yaris不会像高尔夫GTI那样充当“小核弹头”的角色，其目标只有一个，将节能减排进行到底，为广大“天若有情天亦老，人间正道是攒钱”的消费者送福音。

　　一旦接受了这种设定，双缸倒有它卡哇伊的一面。

　　首先双缸是偶数缸，单纯从理论角度而言，它不会像三缸这种奇数缸发动机那样存在先天的气缸往复运动抵消不平衡的缺陷，不需要花费大量额外成本去做“抗抖”工作，福特和通用的三缸发动机为了控制抖动都有使用成本更高的液压械脚。

　　其次电机的加入能极为有效地弥补双缸发动机低扭不足的问题，也能避免车辆起步时不得不拉高转速从而产生的高亢噪音。

　　不由得你不信，这有可能是未来十年的新黄金动力组合。

　　诚然，可以想象绝大多数消费者对两缸汽车这个概念还是嗤之以鼻的。

　　但要有一点要捋清楚，两缸车可不是什么新产物，它由来已久，且大有战绩辉煌，口碑炸裂的两缸车。

　　1935年雪铁龙公司决定生产一种“国民汽车”，车要便宜耐用，便于驾驶，维修方便，能走烂路，能带4个人，时速可以达到80公里，每百公里油耗不超过5升。

　　经过4年的努力，1939年9月1日，雪铁龙的传奇车型2CV开始了试生产，首批只生产了250辆，由于二战的原因量产计划被搁置了9年。但到了二战后的第3年，也就是1948年，2CV正式大规模推向市场后销量便一发不可收拾。

　　它搭载了一台水平对置的风冷双缸发动机，早期版本排量仅为375cc，功率也只有7kW，后来逐渐提高到602cc和24kW。

　　很长一段时间里，欧洲大陆上最常见的两款车一款是甲壳虫，另一款就是2CV，极度畅销使得它直到1990年才停产，据统计雪铁龙一共生产了超过800万辆2CV和衍生产品，这使得它成为有史以来最常见的两缸汽车。

　　即便把时光拉近到我们熟悉的汽车时代，曾经的印度销量王，世界上最便宜的汽车TATA NANO也搭载了一台624cc的两缸发动机，可产生37匹马力。被小车爱好者视为性感尤物的菲亚特500同样推出过一款搭载双缸发动机的Twin Air车型。

　　英国老牌手工汽车作坊摩根在2018年推出过一款名叫Morgan 3 Wheeler的三轮汽车，它由2.0升V型双缸摩托车发动机提供动力，可通过单个后轮返回82匹马力的功率，只要6.0秒左右就可以从静止加速到96km/h。

　　再者，让马自达粉丝心心念念的转子绝唱神作RX-8也能被算做一台双缸车，因为严格来说转子发动机的结构就是双气缸轮番切换做工（当然RX-8有两个转子，所以你也可以将它理解成是四缸车）。

　　整体而言，双缸车并不罕见，将来大批量复活的概率也十分大。从事情的两面性来看，它在履行节能减排使命的同时，其实也在为多缸车谋得更多生存空间。

　　要知道排放法规对汽车企业的限制是依据一整个企业所生产的汽车的总排放量来计算的，丰田如果不卖多一些两缸Yaris，86和Supra又何以能跟你们长相思守？