四大三缸机的“黑科技”你知道多少？

　　近年来， 三缸机的盛行有逐渐成长为“内燃机最终形态”的势头。

　　一方面源自于政策法规的推动。从欧洲采用更加严苛的WLTP油耗测试标准、美国在CAFÉ油耗及排放评定标准中一步到位，再到国内史上最严苛的国六排放标准提前实施，都预示着燃油机小型化的趋势。另一方面则是全球电动化战略的快速演进，各大传统车企无一例外地在加速混动车型和纯电动车型的计划落地。

　　而在目前内燃机领域，三缸机几乎已经成为了各车企将传统发动机技术发挥到极致的存在，同时也是各车企全面迈向电动化时代的“绝唱”。在这一发展过渡阶段，三缸机扮演了承上启下的角色，而在未来更会起到至关重要的作用。

　　事实上，就目前市场上在售的三缸机车型来说，已经不乏一些非常优秀的范例了。

四大三缸机的“黑科技”

　　当下国内三缸机市场呈现两个极端，一个是主机厂不顾一切的向市场上输送三缸机产品，另一个极端则是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因在于早期突出的三缸机，比如夏利大发CB系列的“抖无止境”，让国内消费者对三缸机早早形成了负面的固有认知。

　　的确，这款发动机受限于当时的技术桎梏和成本限制，难以解决三缸机天然的抖动、动力表现欠佳的问题。但是经过十数年的时间，伴随着模块化的发动机设计方式、单缸最优理念、涡轮增压、缸内直喷、双循环和多挡位变速箱等理念和技术的发展，三缸机的天然缺陷已经得到显著地解决。

　　比如天然的抖动问题，可以通过引入双质量飞轮和一根额外的减振平衡轴，来降低工作时的震动；NVH静谧性问题，可以选择正时皮带或静音正时链条减轻噪音；动力表现不佳，也能加装低惯量涡轮和电控泄压阀，通过减少低负荷泵气损失来弥补动力缺失。

　　以上的解决方法，只是各车企解决三缸机天然缺陷的“基本操作”。值得一提的是，各车企为了能让自家的三缸机更好地解决上述问题，并把三缸机天然的燃油经济性和轻量化的优势发挥到最大，也在不遗余力的深耕三缸机的“黑科技”。

　　其中，Ecotec LI6 1.3T三缸涡轮增压发动机就是通用的“黑科技”产品，也是其近两年主推的小排量发动机。这款发动机采用了与以往不同的双喷射结构——双多点喷射结构，相比小排量常用的缸内直喷，其优势在于冷机和低负荷运转时燃烧更加充分，加之双喷嘴优化了雾化效果，可在降低油耗的同时，有效避免缸内直喷容易产生积碳的弊病。

通用Ecotec LI6 1.3T三缸涡轮增压发动机

　　此外，为了进一步解决NVH静谧性问题，Ecotec 1.3T三缸发动机除了使用DLC涂层工艺、采用带有减震器的发电机、双层油底壳和橡胶减振轮外，还在压力更低的油泵和喷油管路上安装聚氨酯声学罩，主动弱化了喷油系统的噪音。

　　与通用解决NVH静谧性问题的方式有所不同，领克在其1.5T三缸发动机上引入了一套发动机悬置技术。其可通过液压悬置系统与发动机的适配，来达到吸收并缓冲振动的作用。

　　
领克1.5T三缸发动机

　　当然，吉利与沃尔沃共同研发的1.5T三缸发动机可不只有这点能耐，其电子水泵的水冷系统同样颇为值得一提。据了解，这套系统不仅可以在发动机熄火后继续循环一段时间，从而帮助涡轮增压器冷却和预热，还因其水泵被集成到了进气凸轮轴的末端，所以可通过凸轮轴直接进行驱动，省去了水泵的皮带结构，减轻了发动机的运行阻力和自重。

　　福特EcoBoost 1.5T三缸发动机是福特Ecoboost家族的最新产品，其“黑科技”在于14毫秒就能进行单缸开闭的闭缸技术。我们知道，闭缸技术可以在必要的时候对一个气缸停止喷油，从而达到更高的燃油经济性，14毫秒的时间可以说是业界最优。

福特EcoBoost 1.5T三缸发动机

　　另外，在抑制抖动方面，这款发动机内部采用中置平衡轴设计，可以通过计算发动机运行过程中不平衡力矩大小和相位，对进行不平衡力矩进行补偿和削减。同时，其还通过优化平衡轴位置以及强化平衡轴位置的刚度，进而降低发动机噪声辐射和震动。

　　最后，提到发动机的“黑科技”，自然少不了本田。

　　本田P10A 1.5T三缸涡轮发动机作为地球梦系列的一员，在涡轮增压器上采用小半径轻量化涡轮叶片和电子旁通阀，使发动机的响应更迅速、提高动力表现。另外，其缸内直喷技术采用了喷油嘴侧置的布局方式，这一设计能使雾化后的燃油产生滚流效应，从而让燃烧更彻底，再加上缸盖集成的排气歧管，可以进一步改善排放和油耗表现，增加整个燃烧效率。

本田P10A 1.5T三缸涡轮发动机

　　不得不说，本田就是通过在微小的设计上不断深耕，从而实现的质变。值得一提的是，由于本田使用CVT变速箱与发动机进行搭配，得益于CVT的先天结构特性，可以侧面完善整个动力输出表现，增加高功率输出的持续性，进一步弥补三缸机在不同转速区间不线性的缺点。

　　需要说明的是，电动放气阀+低惯量涡轮增压技术、进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技术、变排量机油泵、等主流发动机技术都在上述提到的三缸机中有所体现。

谁更胜一筹？

　　回到开篇的问题，通用Ecotec LI6 1.3T、领克1.5T、福特EcoBoost 1.5T以及本田P10A 1.0T四款三缸涡轮增压发动机中，谁更胜一筹？

　　如果单从账面数据来看，领克的1.5T三缸发动机的动力表现最为优秀，无可厚非。但显而易见的是，这四款发动机并不是一个时代的产物，且自身的排量也各有不同，所以单看账面数据这一项就评出所谓的谁更胜一筹是有失公允的。

　　-通用1.3T的峰值扭矩230Nm、最大功率163马力；

　　-领克1.5T（高功率版本）的峰值扭矩265Nm、最大功率180马力；

　　-福特1.5T的峰值扭矩243Nm、最大功率135马力；

　　-本田1.5T的峰值扭矩220Nm、最大功率177马力。

　　在车云菌看来，三缸机谁更胜一筹，还需要对上述四款三缸机的“黑科技”成熟度、较老款发动机的各方面提升程度、上车率以及历史意义等因素进行综合考量。

　　首先我们说通用的Ecotec LI6 1.3T三缸机。在通用积极的全面布局下，已经可以在别克英朗、威朗、GL6等车型上见到这款发动机。另外，从GL6的热销也不难看出，通用1.3T三缸机在四款发动机中的销量也是占据头部。

别克GL6

　　值得一提的是，通用三缸机较老款发动机在性能上有显著提升。以上汽通用Ecotec 1.0T三缸机为例，以前1.5L、1.6L自然吸气发动机才可以做到的80-90kW功率, 现在1.0T就可以轻松做到，性能提升将近20%，这也从侧面反映出通用三缸机“黑科技”技术的领先性。

　　领克从02车型开始初次尝试1.5T三缸机，之后在领克03的全系车型上全面上车。得益于沃尔沃的技术背书，领克1.5T三缸机与上一代四缸机产品相比摩擦功总体降低了30%。且整个发动机的热效率可以达到36.3%，相比丰田的8NR 1.2T发动机36.2%的热效率还要高一些。

　　福特1.5T三缸机其实在各方面的表现已经非常优秀，但由于福特最早的1.0T三缸机引起了不小轰动，因其先进性和高效性在国际上屡获大奖，所以让人们对最新的1.5T三缸机抱持过高期待。但话说回来，这台发动机闭缸技术的领先性是其最大的亮点。

　　本田P10A 1.5T地球梦发动机应该是四款发动机中最具历史意义的一款，其在二十世纪初就已经广为人知。此外，最成就本田的莫过于CVT变速箱与发动机的最优适配，使得其三缸机的表现要更为均衡。

　　总的来说，各家在自家三缸机的发展上各有千秋，分别都有自己的独特的优势。综合来看，通用的Ecotec LI6 1.3T三缸涡轮增压发动机在产品的普及率以及“黑科技”的领先性上都是最为突出的，且在历史意义、账面数据等方面也是排在四款三缸机的前面。不知道你心目中哪款是最优秀的呢？

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