一分钱难倒英雄汉 BBA争相裁员上万为哪般？

　　前有车市寒冬的猛虎拦路，后有电动化、智能网联动辄几十亿投入的狮子大开口。富裕如BBA，也不得不纷纷打起了裁员的主意。今年年初以来，BBA三强就已分别陆续对外释放出了裁员的风声。经过一年的发酵，三家也分别先后确定了裁员规模和方向。从官方公布的数据显示，BBA的这次大裁员近年来十分罕有，涉及人数达上万人。

奔驰：裁员人数创BBA之最

　　就在奥迪计划裁员9500人的微博热搜刚刚下去没多久后，奔驰裁员上万人的消息旋即感到，让不明真相的微博观众不禁产生了“这也要bettle？”的疑惑。话虽如此，但裁员终归不是一件好事，宣布裁员的BBA也各有各的无奈。

　　据彭博社报道，戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人，以“提振因大举投资电动汽车和自动驾驶汽车而受到挤压的利润率。”无独有偶，戴姆勒突然削减计划也是出于为电动化和智能化让路的主要目的。据官方公布，这次裁员规模相当于至少其全球员工总数的3.3%，将在2022年底前完成。

戴姆勒新任首席执行官康林松（Ola Kaellenius）

　　奔驰的裁员计划，除了为电动化开路之外，更多是为了应对公司目前面临的盈利下滑状况。10月，戴姆勒新任首席执行官康林松（Ola Kaellenius）在第三季度财报电话会议上表示，“为了在未来几年把控转型，需要加大努力，因此必须大幅降低成本，持续增强现金流。”

　　随后，康林松再次发出警告，称未来两年的销售回报率可能依然低迷。梅赛德斯-奔驰部门2020年的运营回报率目标至少为4%的目标会令投资者失望，这一回报率甚至不到标致雪铁龙集团（PSA）今年上半年的一半。

　　在严峻的形势下，奔驰不得不开始考虑大规模裁员计划。毕竟，戴姆勒集团为奔驰设定的2022年销售回报率目标是6%。而今年前三个季度仍未见多少起色的事实让奔驰意识到，倘若不迅速削减成本，那么恐怕会在接下来的竞争中错失先机。

奥迪：管理层大幅削减10%

奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特（Bram Schot）

　　早在2018年，奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特（Bram Schot）提出140亿元的电动化战略时，奥迪集团便已经开始酝酿起了“节衣缩食”的方法。据伯蓝·绍特介绍，奥迪将投入约140亿欧元的资金用于新能源、数字化与自动驾驶方面的建设，这笔资金的周期将持续到2023年，也就是说，这是奥迪为“新四化”领域的五年计划所开出的支票数额。

　　那么，这笔支票将由谁来买单？答案肯定不是奥迪的盈余资产。据外媒报道，奥迪集团计划到2023年的总支出将在400亿欧元左右，这也就是说其在新能源、数字化与自动驾驶领域的支出将占用超过1/3的总支出。

　　对奥迪来说，这1/3的总支出必须要从其他部分动手大幅削减。伯蓝·绍特明确表示“我们的基础成本太高了”，而管理层的冗余被认为是拖延效率、增加成本的“罪魁祸首”，因此，在年初时，奥迪就宣布了一项10%的管理层大裁员。

　　德国当地时间11月26日，奥迪与劳资委员会达成了基本协议，计划在2025年前裁员9500人，并简化德国两家工厂的运营。此前所宣布的10%管理层裁员是否包含在内尚不明确。不过，与宝马集团相比，奥迪剩余员工至少在心中尚有一丝安慰。

　　作为交换条件，裁员后，奥迪将把剩余约5万名德国员工的就业保障延长至2029年底，并将从2021年起完善公司养老金计划。

宝马：磨刀霍霍向本部

　　在兄弟企业的裁员浪潮下，曾在不久前声明“员工数量不变”的宝马也坐不住了。

　　今年3月份，宝马集团对外发布了其削减成本计划，争取在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。

　　虽然没有提出裁员，甚至表示将在“员工数量不变”的前提下削减成本，但所谓的实现更快更精简的流程和结构，从而提高效率其实已经包含了裁撤冗余的含义。今年9月，宝马集团宣布计划裁掉6000名员工，值得注意的是，这一数据仅仅针对德国本部，足可见裁员比例之高与涉及总部范围之广。

　　不过公司在裁员同时也在积极招聘电动化与智能网联方面的人才，新旧交替之间的残酷和迅疾不禁让人感慨。

　　相比之下，在大裁员中留下来的宝马员工也无暇暗自庆幸。几日前，宝马集团CEO齐普策表示，公司管理层和工会就成本削减措施达成协议，以“避免激烈措施”。根据协议，宝马将大幅削减奖金，并延长部分员工的工作时长。该措施将在2020年起生效。

　　从官方网站的数据来看，2015年，宝马集团的员工总数约为12.2万人。如今，裁员6000人的计划显示只涉及德国总部，因此未来或许还有更多裁员计划正在路上。

　　正如此前惹来美国总统特朗普怒发推特的通用汽车裁员一样，BBA这场主要针对总部及管理层的裁员（尤其是宝马）无疑也会触犯到很多人的利益。但从企业节约成本的角度来看，无论奔驰、宝马还是奥迪，在常年受工会及各方势力的制约下都养下了不少的“膘”。

　　例如，奔驰集团此次虽然裁员人数过万，但与总体相比依然仅占3.3%，足可见集团人数之庞大。从这一角度来看，利用这一机会来一次公司层面的集体“瘦身”，也是对公司发展有益的一种选择。

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