宝马降本逻辑：缩短“专业员工”工作时间只是表象

　　缩短5700名“专业员工”工作时长，实现每人每年1万-1.4万欧，每年节省1亿欧元的目标，宝马这一招棋前所未有，更不知会有什么连锁反应。但可以肯定的是，没有通用汽车“罢工潮”般的悲壮，宝马现阶段的日子或许会“好过”很多。

　　早在今年3月份，宝马集团就曾对外承诺，2020年底之前不会进行大规模裁员。这个看似“定心丸”的承诺出自宝马前任董事长科鲁格，但最终落实却要倚仗新帅齐普策。两权相害取其轻，有了通用的前车之鉴，将“不裁员”法则进行到底，似乎是齐普策必须要做的事。

宝马集团董事长 齐普策

　　可仔细想来，相对于集团2022年节约120亿欧元的“总目标”，这个减负开支计划所能达成的“收益”似乎算不得什么。如果计划推进不当，引发员工大规模抗议的隐患是同样存在的。相较于用红包、官降等让利手段避雷，用裁员、关厂铁腕治军，宝马这一招棋的背后，究竟是希望还是妥协？

“不裁员”法则背后逻辑

　　宝马缩减员工工作时间自然是情非得已，但其中几个细节值得推敲。具体措施并未对外公布前，这5700名目标员工出自何处？是生产体系还是研发体系？若是生产体系，宝马争做全球第一豪华品牌的底气何去何从？若是研发体系，激进的“电动化战略”会不会受到牵连？

　　可以肯定，不论是哪一种猜想，宝马的“进攻节奏”都会受到一定的影响，可相比之下，这套极具针对性的“缩减工时管理办法”施加在生产部门上，无疑会是更大概率的事件。

　　从1991年加入宝马算起，齐普策已经为宝马服务了27年，并深耕生产制造领域。而对于宝马的优势熟捻于心的他告诉大家，宝马握在手里的秘密武器是“柔性生产线”，这一技术能够实现纯电动车型、插电式混合动力车型、传统内燃机车型的并线生产。

　　早在去年的铁西新厂奠基仪式上，时任宝马集团生产管理负责人的齐普策就曾提出“柔性生产体系”的新概念，并表明这项技术已经在德国、中国、美国的汽车厂中全面铺开，以此来提升生产制造的效率。由此，单个工人的工作效率同样可以得到提升，在假设总产量不变的情况下，工人的工作时长或许能够被压缩。

　　可是，柔性生产虽然能够提升效率，实现快速机动的转变，但每一名工人的劳动强度却可能因此增加。在这个罢工潮频发的敏感时期，单纯地增加劳动强度而不提升待遇，无疑是很不明智的做法。

　　如果从研发体系压缩员工的工作时长，这种可能性自然会小得多，但概率也并不为零。

　　二季度财报显示，宝马集团全球累计销量、营收均呈现小幅上涨，但只因其加大在纯电动车和自动驾驶技术方面的投入，支出成本也随之增加，利润率从去年同期8.6%降至6.5%，由此，预测2019年集团税前利润也将大幅下滑。

　　加大投入必然会得到一张并不“出彩”的财务报表，那么在研发层面减小开支是否行得通？“资深制造专家”齐普策似乎早已拥有了自己的一套逻辑。

　　对于电动车型研发，齐普策曾指出，与电驱系统相关的零部件供应商合同都是长期的。通过一个长期稳定的合同，才能保证将电动汽车零部件的成本降到最低。未来电动汽车的竞争中，良好的成本控制是非常重要的竞争优势。”

　　同时，在宝马削减成本的计划中，淘汰掉部分车型，将研发时间减少三分之一同样是集团层面势在必行的一条准则。至于这三分之一的研发费用是否包含电动车以及自动驾驶研发经费的缩减，仍不得而知。这意味着，接下来的转型之路，一切皆有可能。

齐普策时代：成本控制先行，“多轮驱动”跟进

　　宝马集团是否会坚持转型？答案是肯定的。可关键在于，如今的转型之路是否还能够和原计划产生交集，这也决定着宝马集团近几年“开源节流”的方向。

　　众所周知，在全球汽车产业面临新四化转型的重要战略期，宝马也正处于转型的深水期。此时，齐普策上任，掌门人更迭，自然难免会对于整个团队产生一定的影响，科鲁格敲定的第一战略是否会延续？电动化的步伐是否还会提速？这些问题都要在新帅的指挥棒下寻找答案。

　　而在刚刚结束的法兰克福车展上，齐普策领衔的宝马阵容则更加耐人寻味。即便在自己的首秀中，齐普策传递出“要继续在转型上坚定地提速前行”的强烈信号，但强大的产品阵容再次公开亮相后，人们看到了一个并不熟识的宝马。

　　隔壁展台上，奔驰EQ家族星光熠熠，全新电动MPV，电动大型豪华车，以及纯电动概念车都在预示着汽车发明者对电动时代的向往。而在宝马展台上，燃油猛兽英姿仍在，电动概念车光彩依旧，首次亮相的氢燃料电池车更是惊艳非常。这一刻，多元化的宝马似乎是宝马展厅中的唯一“异类”。

　　的确，在齐普策的理念中，未来的出行世界本就是多元化的。他曾表示，希望能够为客户提供所有相关动力传动技术：包括创造业界效率标杆的传统内燃机系统、纯电力驱动系统、插电式混合动力系统以及将在未来推出的氢燃料电池汽车。他也曾口出名言“只有客户愿意购买并使用的科技才能真正改变世界。”

　　可是，这个改变世界的科技究竟是什么？至少目前根本没有定论，进一步说，不论是纯电动，插混，油电混动还是氢燃料，都有可能成为未来出行的主宰。

　　群雄逐鹿，莫辨雌雄，用所有筹码押注一个领域，显然并不明智。如果齐普策的思维大致如此，他就一定会适当分散研发精力，实现多点突围的目的，并在保证“2021年累计交付100万台纯电动车”目标得以实现的前提下，适当精简高昂的电气化车型研发费用。

　　而就目前来看，通过生产体系的成本控制管理利润成为齐普策思路后，第一战略的具体落实也将成为“生产专家”齐普策开源节流的重要路径。此外，“在中国，为全球”的战略目标同样不容有失，在中国市场已经成为宝马全球驱动创新的新引擎下，齐普策如何协调各方资源为中国前线输送“弹药”，也将成为宝马集团成本控制的必过关卡。    

　　正如雷瑟夫的评价一样，齐普策显然属于雷厉风行的行动派，面对着过去五年奔驰逆袭，以及特斯拉的异军突起，齐普策自然希望集团员工快速行动，更希望大步流星的全新战略能够展现出区别于常规的一面。

　　但不论如何，摆在齐普策面前的诸多任务清单中，有两项工作势在必行。其一，就是如何一方面继续加大投入新四化转型，另一方面，保证一定的利润率。其二，保证集团员工利益不受到过度的侵害，避免“通用事件”重演。

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