造车新势力凛冬已至 企业发展终归理性

　　2019年以来，蔚来汽车、国金汽车、长江汽车等造车新势力不断被曝出裁员、减薪、停产的消息。曾几何时，造车新势力作为新能源汽车行业的新生力量，以一副“行业颠覆者”的姿态挥旗大进，但造车新势力凛冬已至，已经成为大众心照不宣的事实。

多家造车新势力裁员、停工、停产

　　随着资本寒冬的到来，造车新势力的日子越来越难过。

　　8月22日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发表内部信宣布，九月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模大概在7500人左右，这是蔚来成立至今最大规模的一次裁员。

　　同为造车新势力佼佼者的拜腾汽车也被曝出拖欠一汽夏利3.1亿款项、裁员，且其负责人给出的理由与蔚来一样，“我们最近做了一些架构和人员调整，主要考虑是组织架构优化、提升运营效率。”

　　而在此前，刚获得纯电动乘用车生产资质不久的国金汽车也被曝出正在进行裁员。国金汽车员工在人民网地方领导留言板反映，公司由于经营不善的关系，连续拖欠公司员工4~6月三个月的工资。还有员工反映，公司更是通过长期轮休的方式变相裁员。

　　同时出现在人民网地方领导留言板上的还有长江汽车，长江汽车广东佛山研发中心以及杭州长江汽车、贵州长江汽车、重庆长江汽车分别被曝出存在欠薪、停工等情况。

　　贵安新区产投和成都简阳市人力资源和社会保障局回复显示，长江汽车在该地拖欠工资的情况属实，但对于员工反馈的欠薪问题，公司仅原则上同意补发工资，实际并没有从根本上解决问题。

　　相关信息显示，长江汽车员工欠薪均长达3-4个月，其佛山的氢动力研发项目也处于停工状态。有媒体援引知情人士透露，杭州长江汽车有接近300名员工至今尚未结算完拖欠的工资。

　　造车新势力的上空已经升起了一朵挥之不去的乌云，投资人的心中也被蒙上了一层阴影。

从“疯狂挖人”到“趋于理性”

　　据不完全统计，目前造车新势力的总融资金额保守估计已经达到了千亿元以上。那么，这么大的金额，这些新造车势力都花在哪里了？是不是真正用到造车上了？

　　不过，提到造车新势力，人们的第一印象却是“有钱任性”。他们疯狂融资的同时，也在疯狂烧钱，而且烧多少钱都远远不够。

　　蔚来总裁秦力宏就曾表示，时至今日，蔚来汽车已经花费超过260亿元。而在这个数据之下，还有一个深不见底的无底洞，而钱却并不是会源源不断输送进来的。

　　在创业初期，一个团队最缺的就是人才，毕竟只有人才储备够了，才能打造出一个相对完善且成熟的团队。

　　因此，许多企业不断以高价向同行外挖人和人才招聘。而对于应聘者和内部员工而言，深知行业人才缺乏，便坐地起价，间接导致各个企业只能开出更高的价格去留住人才，这已经超过了这个企业的负担，过高的薪资并不利于整个行业的可持续健康发展。

　　2018年6月28日国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》。措施中明确表示，在汽车领域，2018年取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

　　中国市场放开对外资的限制，外企加速进军中国市场，此外补贴退坡也为国内车企带来不小的成本压力，双重压力之下的市场环境十分严苛。

　　此外，造车新势力的销量相对于传统车企来说，要少的多。根据交强险数据显示，2019年上半年销量最多的新能源车企是比亚迪，共销售了127462辆车。2019年上半年造车新势力销量最高的是威马，其威马EX5一共销售了8548辆，和传统车企的差距不言而喻。

　　资本萎缩、成本剧增、外企入局、销量不敌传统车企，在这样复杂的市场环境之下，能否控制好成本，就成了新造车势力是否能活下去的关键，从近期造车新势力的裁员潮中也可见倪端。

　　毫无疑问，企业已经趋于理性，造车新势力们集体裁员、减薪，也是其积极应对市场变化、优化人员结构、降低企业成本的表现。对于汽车制造行业来说，高效率的员工才值得企业留下来，新造车势力初期那种人海战术已经不再适用。    

　　只有通过科学的裁员减人，优化人员结构，降低非必要支出，新造车势力才能在当前严峻的市场下站稳脚跟，而活下去，就是胜利。

　　在当前全球化趋势的发展下，行业压力相对增大。不止是造车新势力，整个新能源汽车行业都应学会“变革破局”、“化危为机”，采取切实可行措施，增强产业持续发展的动力。

　　从初期的“疯狂扩张”到如今“趋于理性”，造车新势力的变化也在告诉行业，任何时候企业都要顺应市场变化去积极做出改变，不懂变通的企业只会被瞬息万变的市场所淘汰。

　　资本寒冬固然可怕，但更可怕的是企业一成不变

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